[實(shí)用新型]減震消聲結(jié)構(gòu)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520453759.5
• 申請(qǐng)日: 2015-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN204729159U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔建磊;閆海東;閆壯壯;薛迪;喬?hào)|旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N13/08
• 分類號(hào): F01N13/08;F01N1/06;F01N1/10
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減震消聲結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種在其排氣管路上裝設(shè)有該減震消聲結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)

排氣消聲器是汽車排氣系統(tǒng)的必備附件，其能夠減小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)產(chǎn)生的噪音，同時(shí)也能夠使排氣過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)具有一定程度的衰減。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)排氣系統(tǒng)的降噪及減震性能提出了更高的要求，但現(xiàn)有的排氣消聲器多為具有單一功能的產(chǎn)品，難以滿足人們的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種減震消聲結(jié)構(gòu)，以可同時(shí)具有減震及消聲功能，滿足人們對(duì)排氣系統(tǒng)降噪及減震性能的需求。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種減震消聲結(jié)構(gòu)，其包括呈管狀且可軸向伸縮的內(nèi)襯管組件，在所述內(nèi)襯管組件的外周面上設(shè)有多個(gè)通孔；還包括套設(shè)于所述內(nèi)襯管組件外周側(cè)的吸聲材料層，以及包覆于所述吸聲材料層外周側(cè)的形成有透孔的外覆層。

進(jìn)一步的，所述外覆層的兩端與內(nèi)襯管組件相接，并于所述外覆層與內(nèi)襯管組件相接的端部卡裝有端環(huán)。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)襯管組件包括分置于兩端的第一端部單元和第二端部單元，以及活動(dòng)勾連于所述第一端部單元和第二端部單元之間的至少一個(gè)內(nèi)襯管單元。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)襯管單元為活動(dòng)勾連于一起的多個(gè)。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)襯管單元包括內(nèi)襯管本體，設(shè)于所述內(nèi)襯管本體一端的第一連接部，以及相對(duì)于第一連接部設(shè)置于內(nèi)襯管本體另一端的、可與相鄰內(nèi)襯管單元上的第一連接部活動(dòng)勾連的第二連接部。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)襯管本體包括直徑不等的第一管段和第二管段，以及連接于第一管段和第二管段之間的過(guò)渡管段；所述第一連接部為連接設(shè)于所述第一管段自由端的、彎折于第一管段內(nèi)側(cè)的內(nèi)彎管段；所述第二連接部為連接設(shè)于所述第二管段自由端的、彎折于第二管段外側(cè)的外彎管段；在所述第一管段、過(guò)渡管段及第二管段至少其一上設(shè)有通孔。

進(jìn)一步的，所述第一端部單元包括直徑不等的端部第一管段和端部第二管段，以及連接于端部第一管段和端部第二管段之間的端部過(guò)渡管段，還包括連接設(shè)于所述端部第二管段自由端的、彎折于端部第二管段外側(cè)的端部外彎管段。

進(jìn)一步的，所述第二端部單元包括端部第三管段，以及連接設(shè)于所述端部第三管段一端的、彎折于端部第三管段內(nèi)側(cè)的端部?jī)?nèi)彎管段。

進(jìn)一步的，所述外覆層為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）本實(shí)用新型所述的減震消聲結(jié)構(gòu)，通過(guò)內(nèi)襯管組件的軸線可伸縮，能夠?qū)ε艢鈺r(shí)引起的振動(dòng)進(jìn)行一定程度的衰減，而通過(guò)在內(nèi)襯管組件上設(shè)置通孔，并于內(nèi)襯管組件的外周側(cè)設(shè)置吸聲材料層，則可使排氣時(shí)產(chǎn)生的噪音聲波發(fā)生透射、干涉及衍射等而達(dá)到消聲的目的。從而可使得該減震消聲結(jié)構(gòu)同時(shí)具有減震及消聲功能，可滿足人們對(duì)排氣系統(tǒng)降噪及減震性能的需求。

（2）外覆層端部與內(nèi)襯管組件相接并設(shè)置端環(huán)，可保證外覆層及設(shè)置在外覆層和內(nèi)襯管組件之間的吸聲材料層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（3）內(nèi)襯管組件由端部單元，及活動(dòng)勾連的內(nèi)襯管單元構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施，且在具有軸向伸縮性能的同時(shí)，也可進(jìn)行彎折，從而可對(duì)排氣振動(dòng)進(jìn)行更好的衰減。

（4）內(nèi)襯管單元中的第一管段和第二管段的直徑不等，可使得相鄰內(nèi)襯管單元間經(jīng)由內(nèi)彎管段和外彎管段的勾連，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)內(nèi)襯管單元活動(dòng)勾連于一起。

（5）第一端部單元的端部第一管段和端部第二管段的直徑不等，可使端部外彎管段與內(nèi)襯管單元上的內(nèi)彎管段相勾連，從而實(shí)現(xiàn)第一端部單元與內(nèi)襯管單元間的連接。

（6）第二端部單元上設(shè)置的端部?jī)?nèi)彎管段，可實(shí)現(xiàn)第二端部單元與內(nèi)襯管單元間的連接，以構(gòu)成內(nèi)襯管組件。

（7）外覆層為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其便于制作組裝，并可具有較好的透氣性能。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，在該車輛的排氣管路上裝設(shè)有如上所述的減震消聲結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的車輛與減震消聲結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的減震消聲結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖2為圖1中A-A向的剖視圖；

圖3為圖2中B部分的局部放大圖；

圖4為圖2中C部分的局部放大圖；