[實用新型]減震消聲結構及車輛

有效

• 申請號: 201520453759.5
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204729159U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 崔建磊;閆海東;閆壯壯;薛迪;喬東旭
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N1/06;F01N1/10
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

1.一種減震消聲結構，其特征在于包括：呈管狀且可軸向伸縮的內襯管組件（4），在所述內襯管組件（4）的外周面上設有多個通孔（66）；還包括套設于所述內襯管組件（4）外周側的吸聲材料層（2），以及包覆于所述吸聲材料層（2）外周側的形成有透孔的外覆層（1）。

2.根據權利要求1所述的減震消聲結構，其特征在于：所述外覆層（1）的兩端與內襯管組件（4）相接，并于所述外覆層（1）與內襯管組件（4）相接的端部卡裝有端環（3）。

3.根據權利要求1或2所述的減震消聲結構，其特征在于：所述內襯管組件（4）包括分置于兩端的第一端部單元（5）和第二端部單元（7），以及活動勾連于所述第一端部單元（5）和第二端部單元（7）之間的至少一個內襯管單元（6）。

4.根據權利要求3所述的減震消聲結構，其特征在于：所述內襯管單元（6）為活動勾連于一起的多個。

5.根據權利要求4所述的減震消聲結構，其特征在于：所述內襯管單元（6）包括內襯管本體，設于所述內襯管本體一端的第一連接部，以及相對于第一連接部設置于內襯管本體另一端的、可與相鄰內襯管單元（6）上的第一連接部活動勾連的第二連接部。

6.根據權利要求5所述的減震消聲結構，其特征在于：所述內襯管本體包括直徑不等的第一管段（61）和第二管段（63），以及連接于第一管段（61）和第二管段（63）之間的過渡管段（62）；所述第一連接部為連接設于所述第一管段（61）自由端的、彎折于第一管段（61）內側的內彎管段（64）；所述第二連接部為連接設于所述第二管段（63）自由端的、彎折于第二管段（63）外側的外彎管段（65）；在所述第一管段（61）、過渡管段（62）及第二管段（63）至少其一上設有通孔（66）。

7.根據權利要求6所述的減震消聲結構，其特征在于：所述第一端部單元（5）包括直徑不等的端部第一管段（51）和端部第二管段（52），以及連接于端部第一管段（51）和端部第二管段（52）之間的端部過渡管段（53），還包括連接設于所述端部第二管段（52）自由端的、彎折于端部第二管段（52）外側的端部外彎管段（54）。

8.根據權利要求7所述的減震消聲結構，其特征在于：所述第二端部單元（7）包括端部第三管段（71），以及連接設于所述端部第三管段（71）一端的、彎折于端部第三管段（71）內側的端部內彎管段（72）。

9.根據權利要求1所述的減震消聲結構，其特征在于：所述外覆層（1）為網狀結構。

10.一種車輛，其特征在于：在該車輛的排氣管路上裝設有如權利要求1所述的減震消聲結構。