[實用新型]一種轎車用頂端連接板

有效

• 申請號: 201520453719.0
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204978851U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 何仕生;彭建芳;吳光東;沈軼;胡小妹;儲葵
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: B62D24/02
• 分類號: B62D24/02;F16F1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種轎車用頂端連接板，屬于汽車減震器零部件生產制造技術領域。

背景技術

頂端連接板由于本身的結構尺寸大的局限性，傳統的頂端連接板采用一體硫化，具有硫化模具模穴數量少和裝配支架涂裝粘合劑的缺點。在硫化成型方面，由原先的裝配支架、內套管、橡膠主簧整體硫化尺寸大轉變成內套管和橡膠主簧硫化尺寸小，大大增加了硫化模具的模穴數量，并且原先參與硫化的裝配支架內表面需要涂裝硫化粘合劑；其不足主要在于：生產制造的涂裝粘合劑成本高，批量生產周期長；此外，傳統頂端連接板沒有快速裝配工序，單件生產周期短，且由于傳統頂端連接板模穴數少的缺點，造就了大批量生產周期長的缺點。

發明內容

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種轎車用頂端連接板，能夠提高產品耐久性能和生產效率，降低生產制造的材料成本，并且縮短批量生產的生產加工周期。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種轎車用頂端連接板，包括：用于起剛性支撐作用的裝配支架，所述裝配支架包括平面環形結構的支架固定部和窄腰形圓筒結構的橡膠組裝部，所述支架固定部垂直于所述橡膠組裝部的軸線，所述橡膠組裝部在軸線方向上的兩端分別為上端和下端，所述橡膠組裝部內徑自中部向上端和下端逐漸增大，所述橡膠組裝部上端連接所述支架固定部內側邊緣；

和設置于所述橡膠組裝部內側的橡膠主簧，所述橡膠主簧為中部設置有中心通孔的旋轉體結構，且所述橡膠主簧的外側為與所述橡膠組裝部內側相匹配的窄腰形圓柱結構，所述橡膠主簧的外徑自中部向上端和下端逐漸增大；

和設置于所述橡膠主簧的所述中心通孔處的內套管，所述內套管為金屬制成且通過涂裝粘合劑高溫硫化與所述橡膠主簧的所述中心通孔處的內側壁固定連接。

作為上述技術方案的進一步優化，所述裝配支架的所述支架固定部設置有固定孔，所述固定孔處設置有固定螺母，所述支架固定部的外側邊緣設置有防護翻邊，且所述防護翻邊與所述固定螺母位于所述支架固定部的同一側。

作為上述技術方案的進一步優選，所述內套管為鋁型材制成。

作為上述技術方案的進一步優化，所述橡膠主簧的上端和下端外側均圍繞所述橡膠主簧的軸線設置有環狀的徑向凸起，所述橡膠主簧的上端和下端還均圍繞所述橡膠主簧的軸線設置有環狀的軸向凸起，每個所述軸向凸起的內側均圍繞所述橡膠主簧的軸線設置有環狀的軸向凹陷。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板，裝配支架與橡膠主簧的裝配作業無需涂裝粘合劑的優點，同時其還避免了傳統結構硫化后因橡膠主簧冷縮產生的應力，從而能夠有效的提高產品耐久性能；此外，本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板，硫化件尺寸大大縮小，從而使硫化模具模穴數量增多，因而大批量生產周期短，且裝配支架的橡膠組裝部內表面不需要涂裝硫化粘合劑，大大降低了生產制造測材料成本，所以在不久的將來會有大量的車型配備此類型的頂端連接板。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的橡膠主簧和內套管的剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的裝配支架和固定螺母的剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板的整體剖面結構示意圖；

圖4為本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板下端面的立體結構示意圖；

圖5為本實用新型所述的一種轎車用頂端連接板上端面的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。