[實(shí)用新型]曲軸平衡塊，曲軸總成以及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520451860.7
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204878526U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡文青;馮圓;謝薇
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26;F16F15/28;F16C3/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴(yán)志軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車曲軸技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實(shí)用新型涉及具有減輕重量的曲軸平衡塊，設(shè)置有該曲軸平衡塊的曲軸總成以及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車市場競爭日益激勵以及更為嚴(yán)格的環(huán)保要求，各汽車生產(chǎn)廠家都致力于降低車輛油耗，提供更省油的車型。降低車輛構(gòu)件的重量尤其是運(yùn)動構(gòu)件的重量是降低油耗的有效手段之一。

現(xiàn)有設(shè)計(jì)車輛的4缸發(fā)動機(jī)曲軸總成一般包括兩種設(shè)計(jì)，即

8個小曲軸平衡塊（參考圖1），或者4個大曲軸平衡塊的設(shè)計(jì)（參考圖2）。8曲軸平衡塊的曲軸可以很容易保證在加工過程中實(shí)現(xiàn)動平衡，并且8曲軸平衡塊曲軸重量較大，使轉(zhuǎn)動慣量和摩擦功增加。然而，重量的增加導(dǎo)致較高的燃油消耗。

現(xiàn)有技術(shù)中還提供了4曲軸平衡塊結(jié)構(gòu)曲軸，4曲軸平衡塊曲軸要實(shí)現(xiàn)8曲軸平衡塊的效果，往往需要較大的曲軸平衡塊半徑，這導(dǎo)致需要更大體積的曲軸箱，4曲軸平衡塊曲軸設(shè)計(jì)往往將重量和成本轉(zhuǎn)嫁到曲軸箱上。此外，設(shè)計(jì)一旦定型，考慮共線等因素，8曲軸平衡塊與4曲軸平衡塊之間的互相轉(zhuǎn)換需要生產(chǎn)線進(jìn)行較大規(guī)模的改造。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于減輕曲軸總成的重量從而降低車輛油耗。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種曲軸平衡塊，其包括：用于與曲軸連接的連接部，用于調(diào)節(jié)配重的配重部，以及連接在所述連接部和所述配重部之間的過渡段，其中，所述配重部呈矩形或梯形

可選地，在上述一種曲軸平衡塊中，所述過渡段具有向所述曲軸平衡塊內(nèi)部凹入的凹槽。

可選地，在上述一種曲軸平衡塊中，所述配重部的最大寬度小于所述過渡段的最大寬度。

可選地，在上述一種曲軸平衡塊中，在所述配重部為梯形時，所述梯形的底角為85-95度之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種曲軸總成，所述曲軸總成包括沿曲軸軸向依次排列的八塊曲軸平衡塊，其中，第二，三，六，七曲軸平衡塊為以上所述的曲軸平衡塊。

可選地，在上述曲軸總成中，第一，四，五，八曲軸平衡塊為具有扇形配重部的普通曲軸平衡塊，所述第一曲軸平衡塊具有小于所述第四，五，八曲軸平衡塊的半徑。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供了一種汽車，所述汽車采用以上任一種曲軸總成。

可選地，上述汽車排量在1.0升-1.5升之間。

本實(shí)用新型的有益之處在于，通過調(diào)整曲軸總成中各個曲軸平衡塊的截面形狀以及分布，有效地降低曲軸總成的重量，在實(shí)踐中可減輕重量可達(dá)2kg以上，使得整車重量降低，減小油耗并且更環(huán)保。

附圖說明

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。此外，圖中類似的數(shù)字用以表示類似的部件，其中：

圖1和圖2分別示出了現(xiàn)有技術(shù)中的8曲軸平衡塊設(shè)計(jì)和4曲軸平衡塊設(shè)計(jì)；

圖3和圖4示出了普通曲軸平衡塊的正視圖與側(cè)視圖；

圖5和圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型改進(jìn)的曲軸平衡塊的正視圖與側(cè)視圖；以及

圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的曲軸總成設(shè)計(jì)。

具體實(shí)施方式：

容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

參考圖3，其示出了常規(guī)設(shè)計(jì)中的一種曲軸平衡塊10的正視圖。普通曲軸平衡塊10具有用于與曲軸連接的安裝部11，用于配重的配重部13，以及安裝部11與配重部13之間的過渡段12。如圖所示，常規(guī)設(shè)計(jì)中配重部13通常為基本以曲軸為圓心的扇形形狀，其在寬度方向上的最大寬度要比過渡段12以及安裝部11的最大寬度寬更大。

參考圖4，其示出了常規(guī)設(shè)計(jì)中的一種曲軸平衡塊的側(cè)視圖。從側(cè)視圖中可見曲軸平衡塊上端具有斜面設(shè)計(jì)14，而過渡段中部具有向曲軸平衡塊內(nèi)側(cè)凹入的凹口15，如圖所示凹口15的凹入深度較淺。