[實用新型]冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520448807.1
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN204979848U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設計）人: 江波;許華忠;周景波;黃德提
• 申請（專利權(quán)）人: 順豐速運有限公司
• 主分類號: B65D88/74
• 分類號: B65D88/74;B65D90/34;B60P3/20
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車廂結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

2013年6月1日實施的新版《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》(GSP，即GoodSupplyPractice)及隨后發(fā)布的附錄文件，明確地對藥品冷鏈管理提出了高標準要求，具體規(guī)定了冷藏運輸設備配置參數(shù)及溫度控制、均衡分布效果，以及對結(jié)果進行驗證的管理辦法。目前，普通冷藏車車廂內(nèi)部因氣流循環(huán)不佳導致區(qū)域間存在溫差，而無法有效地控制車廂內(nèi)溫度，如此，此類冷藏車車廂的制造方案并未能很好地完全滿足GSP規(guī)范的要求，不能通過驗證或部分區(qū)域需限制使用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，一般的冷藏車車廂內(nèi)部因氣流循環(huán)不佳導致區(qū)域間存在溫差而無法有效控制車廂內(nèi)溫度的問題。

本實用新型實施例提供了一種冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)，其包括中空的車廂，所述車廂前端具有冷機出風口，所述車廂頂部的內(nèi)壁上設置有導流罩，所述導流罩的一端連通于所述冷機出風口，所述導流罩的兩側(cè)均開設有多個連通其內(nèi)外且可開啟/關(guān)閉的開口；所述車廂兩側(cè)的內(nèi)壁上均設置有多個第一導風槽，所述第一導風槽的一端朝向所述開口；所述車廂前端的內(nèi)壁上設置有多個第二導風槽，所述車廂底部的內(nèi)壁上設置有多個第三導風槽，所述導流罩與所述第一導風槽、所述第二導風槽以及所述第三導風槽配合導流。

進一步地，各所述第一導風槽之間呈均勻間隔分布，且各所述第一導風槽均朝向所述車廂前端傾斜。

進一步地，各所述第二導風槽之間呈均勻間隔分布，且各所述第二導風槽垂直于所述車廂頂部/底部。

進一步地，多個所述開口于所述導流罩的兩側(cè)上呈均勻間隔分布。

進一步地，所述導流罩布滿于所述車廂頂部的整個內(nèi)壁。

進一步地，所述導流罩為帆布件。

基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例通過在車廂的頂部、兩側(cè)、前端以及底部的內(nèi)壁上分別設置導流罩、多個第一導風槽、多個第二導風槽以及多個第三導風槽，并通過連通于冷機出風口的導流罩與第一導風槽、第二導風槽和第三導風槽進行導流配合，如此，使得車廂內(nèi)各個區(qū)域間的氣流通暢，保證了車廂內(nèi)各個區(qū)域間的溫度平衡，也就使得車廂內(nèi)的溫度受控，這樣就解決了冷藏車車廂內(nèi)部因氣流循環(huán)不佳導致區(qū)域間存在溫差而無法有效控制車廂內(nèi)溫度的問題，從而提高了車廂的高裝載率和使用的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提出的冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；

圖2為本實用新型實施例提出的冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)的局部示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

以下結(jié)合具體實施例對本實用新型的實現(xiàn)進行詳細的描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提出了一種冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)，用于藥品冷藏運輸，該冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)包括車廂1，此處，車廂1優(yōu)選為中空的長方體結(jié)構(gòu)，該車廂1的前端開設有用于連通冷機以供其出風的冷機出風口(附圖中未畫出)。進一步地，車廂1頂部的內(nèi)壁上設置有導流罩2，該導流罩2的四周邊緣與車廂1頂部的內(nèi)壁固定連接，且該導流罩2的一端與冷機出風口相連通，這樣，冷機出風經(jīng)由冷機出風口進入導流罩2內(nèi)進行導流，此處，導流罩2的兩側(cè)各開設有多個連通其內(nèi)外的開口20，每側(cè)的多個開口20均沿導流罩2的長度方向分布，并且，開口20可以開啟或者關(guān)閉；在車廂1兩側(cè)的內(nèi)壁上各設置有多個第一導風槽3，第一導風槽3的起始于車廂1側(cè)板的底部，并沿側(cè)板表面朝其頂部延伸，第一導風槽3的上端朝向開口20并與其形成導流配合，即導流罩2內(nèi)的冷風穿過開口20后沿第一導風槽3進行流通；另外，車廂1前端的內(nèi)壁上設置有多個第二導風槽4，車廂1底部的內(nèi)壁上設置有多個第三導風槽5，這樣，導流罩2內(nèi)的冷風穿過開口20后，沿第一導風槽3進行流通，并穿過多個第二導風槽4和多個第三導風槽5進行流通，如此，車廂1內(nèi)的各個區(qū)域之間形成了有效的氣流流通，即車廂1內(nèi)各區(qū)域間的氣流通暢，從而保證了車廂1內(nèi)各區(qū)域間的溫度平衡，也就使得其內(nèi)的溫度受控。

本實用新型實施例提出的冷藏運輸車的車廂結(jié)構(gòu)，具有如下特點：