[實用新型]一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構及包括該機構的機動車

有效

• 申請號: 201520448217.9
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN204801482U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 重慶雙慶產業集團有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60G21/05
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;金衛文

1.一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構，其特征在于，包括動力系統托架，動力系統托架的一端與動力系統相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統產生的高頻震動。

2.根據權利要求1所述的連接結構，其特征在于，懸架包括懸架框體和減震器(2)，懸架框體的第一端通過旋轉副軸(20)與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器(2)的上端與車架或承載式車身相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統托架連接在懸架框體上。

3.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，懸架框體包括兩側的搖曳臂(3)和連接在兩側搖曳臂(3)之間的扭力梁(4)，兩側搖曳臂(3)的第一端通過旋轉副軸(20)與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器(2)的下端與搖曳臂的第二端相連；動力系統托架包括第一托架(5)和第二托架(6)，動力系統(1)的一端通過第一托架(5)與扭力梁(4)相連，另一端通過第二托架(6)與兩側搖曳臂(3)的第二端相連。

4.根據權利要求3所述的連接結構，其特征在于，扭力梁(4)包括順次連接的扭力梁左段(7)、扭力梁中段(8)和扭力梁右段(9)，扭力梁左段(7)的一端與一側的搖曳臂(3)相連，另一端與扭力梁中段(8)活動連接，扭力梁右段(9)的一端與另一側的搖曳臂(3)相連，另一端與扭力梁中段(8)活動連接，動力系統(1)的一端通過第一托架(5)與扭力梁中段(8)相連。

5.根據權利要求3或4所述的連接結構，其特征在于，兩側搖曳臂(3)的第二端之間連接有穩定桿(10)，動力系統(1)的一端通過第一托架(5)與扭力梁(4)相連，另一端通過第二托架(6)與穩定桿(10)相連。

6.根據權利要求5所述的連接結構，其特征在于，穩定桿(10)包括順次連接的穩定桿左段(11)、穩定桿中段(12)和穩定桿右段(13)，穩定桿左段(11)的一端與一側的搖曳臂(3)的第二端相連，另一端與穩定桿中段(12)活動連接，穩定桿右段(13)的一端與另一側的搖曳臂(3)的第二端相連，另一端與穩定桿中段(12)活動連接，動力系統(1)的一端通過第二托架(6)與穩定桿中段(12)相連。

7.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，懸架與車架或承載式車身之間設置有保險拉帶(17)，保險拉帶(17)的一端與懸架框體相連，另一端與車架或承載式車身相連，且靠近減震器(2)設置，保險拉帶(17)的長度與減震器(2)的可拉伸極限長度相等。

8.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，懸架與車架或承載式車身之間設置有抗扭組件，抗扭組件包括相對設置的下擋塊(18)和上擋塊(19)，下擋塊(18)設置在懸架框體上，上擋塊(19)設置在車架或承載式車身上，當懸架承受的左右扭擺量過大時，下擋塊(18)可與車架或承載式車身上的上擋塊(19)相互止擋，以起到抗扭作用。

9.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，動力系統(1)與動力系統托架(5、6)、動力系統托架(5、6)與懸架框體、懸架框體與旋轉副軸(20)之間的連接處中的至少一處設置有緩沖組件(14)。

10.一種機動車，其特征在于，包括上述任一權利要求中所述的連接結構。