[實用新型]一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構及包括該機構的機動車

有效

• 申請號: 201520448217.9
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN204801482U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 重慶雙慶產業集團有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60G21/05
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;金衛文

技術領域

本實用新型涉及一種連接結構，尤其涉及一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構。

背景技術

機動車的行駛系統一般由車架(或承載式車身)、車橋(前、后車橋)、車輪和懸架(前、后懸架)等組成，用于接受動力系統經傳動系統傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間附著作用，產生機動車牽引力，保證機動車的正常行駛，以及盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證機動車行駛的平順性，并且與機動車轉向系統配合，保證機動車的操縱穩定性。

其中，懸架是機動車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力、連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車身的沖擊力，減少由此引起的震動，以保證機動車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構還設置有緩沖塊、橫向穩定桿等。

傳統的三、四輪機動車，其動力系統(含發動機總成和差速器總成)均是通過動力系統托架(含前托架和后托架)連接在車架(或承載式車身)上，動力系統的靜載荷和動載荷位于減震器的上方。而驅動用車輪(前驅、后驅、或前后同步驅)則是通過車橋、懸架，或是直接通過懸架與車架(或承載式車身)連接在一起。這種現有結構的缺點是：懸架中的減震器、懸置膠套等緩沖結構以及驅動用車輪輪胎的柔性緩沖能力只用作吸收、隔離道路起伏顛簸對車身產生的低頻震動，沒有同時用在隔離和衰減動力系統(特別是單缸和雙缸發動機)產生的高頻震動上，使得動力系統產生的高頻震動直接傳遞到了車身上，造成駕乘人員的不適，如腳部、臀部以及背部均有高頻振動帶來的麻木感。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠降低動力系統對車身震動影響，以提高駕乘人員舒適感的連接結構。

為實現上述目的，本實用新型的一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構的具體技術方案為：

一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構，包括動力系統托架，動力系統托架的一端與動力系統相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統產生的高頻震動。

進一步，懸架包括懸架框體和減震器，懸架框體的第一端通過旋轉副軸與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器的上端與車架或承載式車身相連，下端與懸架框體的第二端相連，動力系統托架連接在懸架框體上。

進一步，懸架框體包括兩側的搖曳臂和連接在兩側搖曳臂之間的扭力梁，兩側搖曳臂的第一端通過旋轉副軸與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，減震器的下端與搖曳臂的第二端相連；動力系統托架包括第一托架和第二托架，動力系統的一端通過第一托架與扭力梁相連，另一端通過第二托架與兩側搖曳臂的第二端相連。

進一步，扭力梁包括順次連接的扭力梁左段、扭力梁中段和扭力梁右段，扭力梁左段的一端與一側的搖曳臂相連，另一端與扭力梁中段活動連接，扭力梁右段的一端與另一側的搖曳臂相連，另一端與扭力梁中段活動連接，動力系統的一端通過第一托架與扭力梁中段相連。

進一步，兩側搖曳臂的第二端之間連接有穩定桿，動力系統的一端通過第一托架與扭力梁相連，另一端通過第二托架與穩定桿相連。

進一步，穩定桿包括順次連接的穩定桿左段、穩定桿中段和穩定桿右段，穩定桿左段的一端與一側的搖曳臂的第二端相連，另一端與穩定桿中段活動連接，穩定桿右段的一端與另一側的搖曳臂的第二端相連，另一端與穩定桿中段活動連接，動力系統的一端通過第二托架與穩定桿中段相連。

進一步，懸架與車架或承載式車身之間設置有保險拉帶，保險拉帶的一端與懸架框體相連，另一端與車架或承載式車身相連，且靠近減震器設置，保險拉帶的長度與減震器的可拉伸極限長度相等。

進一步，懸架與車架或承載式車身之間設置有抗扭組件，抗扭組件包括相對設置的下擋塊和上擋塊，下擋塊設置在懸架框體上，上擋塊設置在車架或承載式車身上，當懸架承受的左右扭擺量過大時，下擋塊可與車架或承載式車身上的上擋塊相互止擋，以起到抗扭作用。

進一步，動力系統與動力系統托架、動力系統托架與懸架框體、懸架框體與旋轉副軸之間的連接處中的至少一處設置有緩沖組件。

一種機動車，包括上述任一所述的連接結構。

與傳統結構相比，本實用新型的可降低動力系統對車身震動影響的連接結構具有以下優點：