[實用新型]鐵路線長距離加固架空結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520443812.3
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204875397U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐永強(qiáng);陳建強(qiáng);曹選珠;楊軍;馬旭;李建華
• 申請（專利權(quán)）人: 中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司;中鐵航空港集團(tuán)遼寧工程有限公司
• 主分類號: E01B29/40
• 分類號: E01B29/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種加固架空結(jié)構(gòu)，具體涉及一種鐵路線長距離加固架空結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)既有鐵路線長距離加固架空方法主要有：縱挑橫抬法和D型便梁法。縱挑橫抬加固法對架空線路較長時存在穩(wěn)定性不好、安全風(fēng)險較大的問題；D型便梁加固法因便梁寬度固定，小線間距時無法安裝，且要求支承樁離線路很近，支承樁施工困難、功效低、成本高、安全風(fēng)險大。

現(xiàn)有技術(shù)一的技術(shù)方案：縱挑橫抬加固法采用支承樁支承工字鋼或軌束縱梁，再通過U型螺栓將縱梁和底下的工字鋼橫抬梁連接固定，形成橫抬縱挑式加固線路。其缺點為：該方法多用于頂進(jìn)框構(gòu)橋中，雖不受跨度影響，但對跨度大的框構(gòu)頂進(jìn)時涉及支點轉(zhuǎn)換和拆除支承樁等問題。由于樁頂縱梁采用的是工字鋼或軌束梁，穩(wěn)定性和安全性較差，工字鋼橫梁位于縱梁下方，隨著跨度的增加，施工難度和安全風(fēng)險增大。

現(xiàn)有技術(shù)二的技術(shù)方案：D型便梁加固法采用的是鋼便梁縱梁構(gòu)件在線路兩側(cè)支在支承樁或墩上、拼接在縱梁上的橫梁構(gòu)件橫抬軌道，縱橫梁構(gòu)件間通過標(biāo)準(zhǔn)連接件連接組裝形成整體的D型便梁系統(tǒng)對既有線路進(jìn)行加固架空的方法。其缺點：D型便梁受最大跨度24m和雙線間距的影響，雖其對現(xiàn)澆框構(gòu)橋不受跨度限制，但是D型便梁垂直既有線方向?qū)挾燃s為4m多，使得兩側(cè)支承樁離鐵路線很近，只能采用挖孔施工，如因各方面的因素影響不能采用挖孔樁施工，則必須在其下增設(shè)工字鋼橫梁來支承D型便梁，工期較長、成本較高，線間距較小時也無法使用。

綜上所述，以上兩種方法對加固架空線路距離長、要求工期短時均存在一定缺陷，且安全風(fēng)險均較大，因此需發(fā)明一種新的方法來改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型提供鐵路線長距離加固架空結(jié)構(gòu)，大跨度長范圍的加固并架空線路，能確保行車不中斷，線路加固系統(tǒng)有較高的穩(wěn)定性和安全性，施工工效高。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了鐵路線長距離加固架空結(jié)構(gòu)，包括支承防護(hù)樁、鋼筋砼冠梁、I56c工字鋼橫抬梁、吊軌梁、木枕和基本軌，支承防護(hù)樁上設(shè)置有鋼筋砼冠梁，鋼筋砼冠梁之間設(shè)置有I56c工字鋼橫抬梁，I56c工字鋼橫抬梁中部設(shè)置有木枕，木枕上設(shè)置有三道吊軌梁，外側(cè)的吊軌梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有基本軌，吊軌梁通過螺栓與I56c工字鋼橫抬梁固定。

作為優(yōu)選，所述的I56c工字鋼橫抬梁的鋪設(shè)間距為0.5m。

作為優(yōu)選，所述的吊軌梁采用比主軌小一號鋼軌，采用3-5-3組合型式，即沿線路方向在線路兩側(cè)縱向設(shè)三根為一組的兩組吊軌梁，線路中間設(shè)五根一組的一組吊軌梁。兩端伸出框構(gòu)邊墻以外不小于10m，且伸出路基穩(wěn)定邊坡外不小于5m。吊軌與其下的枕木、橫梁工字鋼用Φ22-U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁工字鋼應(yīng)盡量減少拼接接頭數(shù)量，接頭錯開1m以上，避免在軌下拼接，端部設(shè)置梭頭。

本實用新型的有益效果：1、本發(fā)明采用在樁頂施工鋼筋砼冠梁作為縱梁，并通過冠梁頂預(yù)埋件固定工字鋼橫抬梁，對長范圍架空線路有很高的穩(wěn)定性，可以很好的確保行車安全。

2、本線路加固技術(shù)中支承樁設(shè)置在離線路較遠(yuǎn)處，可通過填筑平臺進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)而縮短工期、節(jié)省成本，有利于保證施工安全，解決地質(zhì)復(fù)雜挖孔樁難施工的問題。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的1-1向斷面俯視圖。

具體實施方式

參照圖1-2，本具體實施方式采用以下技術(shù)方案：鐵路線長距離加固架空結(jié)構(gòu)，包括支承防護(hù)樁1、鋼筋砼冠梁2、I56c工字鋼橫抬梁3、吊軌梁4、木枕5和基本軌6，支承防護(hù)樁1上設(shè)置有鋼筋砼冠梁2，鋼筋砼冠梁2之間設(shè)置有I56c工字鋼橫抬梁3，I56c工字鋼橫抬梁3中部設(shè)置有木枕5，木枕5上設(shè)置有三道吊軌梁4，外側(cè)的吊軌梁4內(nèi)側(cè)設(shè)置有基本軌6，吊軌梁4通過螺栓7與I56c工字鋼橫抬梁3固定。

值得注意的是，所述的I56c工字鋼橫抬梁3的鋪設(shè)間距為0.5m。

此外，所述的吊軌梁4采用比主軌小一號鋼軌，采用3-5-3組合型式，即沿線路方向在線路兩側(cè)縱向設(shè)3根為一組的2組吊軌梁，線路中間設(shè)5根一組的1組吊軌梁。兩端伸出框構(gòu)邊墻以外不小于10m，且伸出路基穩(wěn)定邊坡外不小于5m。吊軌與其下的枕木、橫梁工字鋼用Φ22-U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁工字鋼應(yīng)盡量減少拼接接頭數(shù)量，接頭錯開1m以上，避免在軌下拼接，端部設(shè)置梭頭。