[實用新型]車用發熱把手、座椅裝置

有效

• 申請號: 201520443501.7
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204895690U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 王猛
• 申請（專利權）人: 王猛
• 主分類號: B62J33/00
• 分類號: B62J33/00
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標代理事務所 11325
• 代理人: 張岱

技術領域

本實用新型涉及一種車用發熱把手、座椅裝置。

背景技術

自行車、電動自行車以及摩托車等，都是人們日常生活中常用的代步工具，這些車都有一個共同的特點是沒有遮擋裝置，人的身體暴露在環境中。冬天，天氣寒冷人們往往會在這些代步車的把手和座椅上安裝手套或座套來進行保暖，然而手套和座套需要一定的時間預熱，且很難抵擋寒風的侵襲。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供一種結構合理、環保節能、使用方便的車用發熱把手、座椅裝置。

為達到上述目的，本實用新型車用發熱把手、座椅裝置，包括與車本體的把手形狀相適配的電熱把手套、與車本體的座椅形狀像相適配的電熱車座套以及提供所述的電熱把手套、電熱車座套所需電能的電源裝置，其中所述電熱把手套、電熱車座套均包括五層結構，所述的五層結構為外層、碳纖維發熱層、電熱絲層、阻燃層以及防滑層，其中所述碳纖維發熱層為由碳纖維加熱絲編織而成的網格狀發熱體，所述電熱絲層熱壓連接在所述碳纖維發熱層上；

所述電源裝置包括與車的車輪的轉動軸連接的主動傘齒輪、與所述主動傘齒輪咬合連接的從動傘齒輪、設置在車輪上方的發電機、整流器、蓄電池、溫度控制裝置，其中所述發電機通過導線與整流器連接，所述整流器通過導線與蓄電池連接，所述蓄電池通過導線與所述溫度控制裝置連接，所述溫度控制裝置通過導線與所述電熱絲層連接。

進一步地，所述發熱絲層包括兩組電熱絲，各組所述電熱絲分別由多股金屬絲組成，兩組所述電熱絲均連接所述溫度控制裝置。

進一步地，所述外層為絕緣織物層或皮革。

進一步地，所述溫度控制裝置包括熱電偶、溫度控制開關，所述熱電偶連接所述溫度控制開關，所述溫度控制開關連接所述蓄電池。

進一步地，所述碳纖維發熱層是由碳纖維加熱絲交錯編織成的菱形網格狀發熱體、矩形網格狀發熱體、橢圓形網格狀發熱體、五邊形網格狀發熱體或六邊形網格狀發熱體。

進一步地，所述阻燃層采用聚苯乙烯材料制成。

進一步地，所述防滑層與車把、車座接觸，所述防滑層與所述車把、車座接觸的面上設有若干防滑凸起。

本實用新型車用發熱把手、座椅裝置，結構合理、使用方便，與車本體的把手形狀相適配的電熱把手套、與車本體的座椅形狀像相適配的電熱車座套，能夠折疊或擠壓，且能夠實現局部加熱絲的斷裂不影響加熱坐墊整體的加熱效果；且能夠控制加熱溫度，通過車輪的轉動將機械能轉化為電能提供電熱把手套、電熱車座套所需的電能，節能環保，發電機與車輪通過傘齒輪進行配合，結構緊湊，安全合理

附圖說明

圖1是本實用新型車用發熱把手、座椅裝置實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型車用發熱把手、座椅裝置的電熱把手套、電熱車座套的結構示意圖；

圖3為本實用新型車用發熱把手、座椅裝置的碳纖維發熱層、電熱絲層的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步的描述。

本實施例中以自行車為例對本實用新型車用發熱把手、座椅裝置的使用狀態進行說明，如圖1至3所示，包括車架1、前輪2、后輪3和把手、車座，所述把手上套設有與所述把手相適配的電熱把手套4，所述車座上設有與車本體的座椅形狀像相適配的電熱車座套6，還包括提供所述的電熱把手套、電熱車座套所需電能的電源裝置。

其中，所述電熱把手套、電熱車座套均包括五層結構，所述的五層結構為外層01、碳纖維發熱層02、電熱絲層03、阻燃層03以及防滑層04，其中所述碳纖維發熱層為由碳纖維加熱絲20編織而成的網格狀發熱體，所述電熱絲層熱壓連接在所述碳纖維發熱層上，所述發熱絲層包括兩組電熱絲，各組所述電熱絲分別由多股金屬絲21組成。

所述電源裝置包括與車的車輪的轉動軸連接的主動傘齒輪9、與所述主動傘齒輪咬合連接的從動傘齒輪8、設置在車輪上方的發電機7、整流器、蓄電池5、溫度控制裝置，其中所述發電機通過導線與整流器連接，所述整流器通過導線與蓄電池連接，所述蓄電池通過導線與指示燈連接，所述蓄電池通過導線與所述溫度控制裝置連接，所述溫度控制裝置通過導線與所述電熱絲層連接。所述溫度控制裝置包括熱電偶41、溫度控制開關10，所述熱電偶連接所述溫度控制開關，所述溫度控制開關連接所述蓄電池。

本實施例中，當騎車時，后輪3轉動驅動發電機7進行發電，電流經過整流器進入蓄電池5進行儲存，當人們需要對電熱把手套、電熱車座套進行加熱時，僅需要打開溫度控制開關10即可。

本實施例中，所述金屬絲為銅絲。