[實用新型]車架寬度校正裝置

有效

• 申請號: 201520436604.0
• 申請日: 2015-06-24
• 公開（公告）號: CN204954329U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 張洲;劉建軍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/10
• 分類號: B23P19/10
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 周美華

技術領域

本實用新型屬于車架的設計制造領域，特別涉及一種車輛寬度校正裝置。

背景技術

車架總成是一種受力情況非常復雜的構件。由于絕大部分總成部件都是通過車架來固定其位置的，因此，車架的結構尺寸首先應滿足總體布置要求。目前，由于老舊生產線大多采用車架自由狀態進行裝配，裝配夾具定位作用有限，因此，車架精度一般取決于零部件精度，而車架零部件都是4～8mm的厚板料成型件，精度不容易控制，導致車架橫梁分總成、車架總成的尺寸偏差較大，車架經常需要調整返修。

為解決上述技術問題，在車架裝配前需要對車架寬度進行校準。目前，車架寬度校正的方式主要是使用液壓工裝進行調整，雖然較省力，但由于油缸行程無法控制，只能靠工人經驗和手感來控制，因此調整容易過量，調整過程中需要使用內寬和外寬工裝反復試驗調整。同時，由于操作不當過量的調整還容易對車架的性能造成影響。

發明內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有的車架寬度校正裝置校正量可控性較差導致校正準確性差、校正效率較低的問題，進而提供一種校正準確度較高的車輛寬度校正裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種車架寬度校正裝置，其包括內寬校正機構和外寬校正機構，所述內寬校正機構設置于車架內側，所述內寬校正機構包括抵靠于所述車架內壁的第一絲杠螺母機構；所述車架寬度小于設定值時，驅動所述第一絲杠螺母機構使所述車架寬度增大至設定值；所述外寬校正機構設置于車架外側，所述外寬校正機構包括抵靠于所述車架外壁的第二絲杠螺母機構；所述車架寬度大于設定值時，驅動所述第二絲杠螺母機構使所述車架寬度減小至設定值。

所述內寬校正機構還包括第三絲杠螺母機構，所述第三絲杠螺母機構與所述第一絲杠螺母分別抵靠于所述車架相對的兩內側壁上；所述第三絲杠螺母機構的螺距大于所述第一絲杠螺母機構的螺距。

所述外寬校正機構還包括用于固定所述第二絲杠螺母機構中螺母或絲杠的支撐架，所述支撐架相對的兩側分別設有與所述車架接觸配合的抵靠部和所述第二絲杠螺母機構。

所述第二絲杠螺母機構的絲杠上可轉動地連接第二活動推頭，所述第二活動推頭與所述抵靠部相對地設置于所述車架的外側。

還包括驅動所述第二絲杠螺母機構的第二調節機構，所述第二調節機構固定連接于所述第二絲杠螺母機構的可移動件上。

所述內寬校正機構包括位于所述車架內側的支撐桿，所述第一絲杠螺母機構和所述第三絲杠螺母機構分別設置于所述支撐桿的兩端。

所述第一絲杠螺母機構的絲杠與所述支撐桿一體成型或固定連接；所述第一絲杠螺母機構的螺母上轉動連接第一活動推頭，所述第一活動推頭抵靠于所述車架的內壁上。

所述第三杠螺母機構的絲杠與所述支撐桿一體成型或固定連接；所述第三絲杠螺母機構的螺母抵靠于所述車架的內壁上。

還包括驅動所述第一絲杠螺母機構的第一調節機構以及驅動所述第三絲杠螺母機構的第三調節機構，所述第一調節機構與所述第三調節機構分別與所述第一絲杠螺母機構的螺母及所述第三絲杠螺母機構的螺母固定連接。

所述第一活動推頭和/或所述第二活動推頭與所述車架接觸的端面成型為弧形。

所述支撐桿以及所述支撐架分別懸掛于電動葫蘆起重機上。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：

（1）本實用新型的車架寬度校正裝置中，包括內寬校正機構和外寬校正機構，內寬校正機構和外寬校正機構均包括絲杠螺母機構，在車架寬度小于設定值時，內寬校正機構將車架寬度增大至設定值；在車架寬度大于設定值時，外寬校正機構將車架寬度減小至設定值。相比現有通過液壓工裝調節的方式校正準確度得到了很大提高。

（2）為了兼顧調節效率和調節準確性，該車架寬度調節裝置中內寬校正機構還包括一個用于粗調的第三絲杠螺母機構和用于精細調節的第一絲杠螺母機構，其可以通過第三絲杠螺母機構進行初定位后用第一絲杠螺母機構進行細微調節。

（3）為了避免調節件與車架之間滑動導致車架磨損，內寬校正機構和外寬校正機構中設置與車架接觸的活動推頭，該活動推頭與絲杠螺母中的移動件轉動連接，其可以避免活動推頭磨損車架。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是本實用新型的車架寬度校正裝置一種實施方式的結構示意圖；