[實用新型]一種改進型皮卡車架

有效

• 申請號: 201520433356.4
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204871199U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 戚仁源;王小軍;耿軍
• 申請（專利權）人: 揚州市邗江金星機械廠
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車車架領域，具體地說，尤其涉及一種改進型皮卡車架。

背景技術

車架作為汽車的承載基體，支撐著發動機、離合器、變速器、轉向器、貨廂等所有簧上質量的有關機件，承受著傳給它的各種力和力矩，故車架應具有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關機構之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最小，同時車架也應有足夠的強度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，使縱梁等主要零件在使用期內沒有嚴重變形和開裂。目前市場上的皮卡車架總成一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，其車架發生碰撞時，車架易發生變形，從而產生安全隱患或者直接導致交通事故，且車架前、后端過渡時缺乏足夠的緩沖，從而對車架的沖擊力度較大，易對車架造成傷害，降低了車架的使用壽命。

發明內容

本實用新型公開了一種改進型皮卡車架，用于解決傳統技術中車架易變形、缺乏過渡緩沖、行車安全性低的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種改進型皮卡車架，包括左縱梁、右縱梁，所述左縱梁和右縱梁的首端和尾端均向上彎曲，中間向下凹陷，所述左縱梁和右縱梁之間的首端設有第一橫梁，尾端設有第七橫梁，所述第一橫梁和第七橫梁之間依次平行設有第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁，所述第一橫梁的內側設有兩組彈性片，所述第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁的兩端向上彎曲，中部向下凹陷，所述第五橫梁的兩端水平，中部向上凸起，所述第六橫梁為管式橫梁。

所述第二橫梁由第一固定件、第二固定件、第一連接件、第二連接件和底板組成。

所述底板兩端通過第一連接件、第二連接件分別與所述第一固定件、第二固定件進行相應鉸接。

所述第一固定件、第二固定件分別與所述右縱梁、左縱梁相應連接，且連接處分別設有第一加固件、第二加固件。

所述第一加固件、第二加固件兩側均設有夾板，底部分別與所述第一固定件、第二固定件連接。

所述第二橫梁中部向下凹陷的高度均大于所述第三橫梁、第四橫梁中部向下凹陷的高度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過在第一橫梁處設置彈性片，當車輛發生碰撞時，第一橫梁發生較大形變，彈性片緩解沖擊力的同時還使第一橫梁和第二橫梁之間保持安全距離；同時第二橫梁通過連接件使底板和固定件連接，從而使整個第二橫梁中部向下凹陷的程度加大，避免了第一橫梁發生形變時與底板碰撞，同時降低了懸架的弧度，使整個車架高度下降愛你過，提升了行車的穩定性，且固定件兩側設置加固件，加強了第二橫梁處的機械強度，且通過連接件連接，提升了整個車架的彎曲剛度；而且第五橫梁采用拱橋式結構，令第四橫梁向第六橫梁過渡時起到緩沖的作用，避免了橫梁之間高度跨度大，形成受力不均，對整個車架造成機械損害的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、左縱梁；2、右縱梁；3、第一橫梁；4、第七橫梁；5、第二橫梁；6、第三橫梁；7、第四橫梁；8、第五橫梁；9、第六橫梁；10、彈性片；11、第一固定件；12、第二固定件；13、第一連接件；14、第二連接件；15、底板；16、第一加固件；17、第二加固件。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：

一種改進型皮卡車架，包括左縱梁1、右縱梁2，所述左縱梁1和右縱梁2的首端和尾端均向上彎曲，中間向下凹陷，所述左縱梁1和右縱梁2之間的首端設有第一橫梁3，尾端設有第七橫梁4，所述第一橫梁3和第七橫梁4之間依次平行設有第二橫梁5、第三橫梁6、第四橫梁7、第五橫梁8、第六橫梁9，所述第一橫梁3的內側設有兩組彈性片10，所述第二橫梁5、第三橫梁6、第四橫梁7的兩端向上彎曲，中部向下凹陷，所述第五橫梁8的兩端水平，中部向上凸起，所述第六橫梁9為管式橫梁。

所述第二橫梁5由第一固定件11、第二固定件12、第一連接件13、第二連接件14和底板15組成。

所述底板15兩端通過第一連接件13、第二連接件14分別與所述第一固定件11、第二固定件12進行相應鉸接。

所述第一固定件11、第二固定件12分別與所述右縱梁2、左縱梁1相應連接，且連接處分別設有第一加固件16、第二加固件17。

所述第一加固件16、第二加固件17兩側均設有夾板，底部分別與所述第一固定件11、第二固定件12連接。

所述第二橫梁5中部向下凹陷的高度均大于所述第三橫梁6、第四橫梁7中部向下凹陷的高度。