[實(shí)用新型]降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520432557.2
• 申請(qǐng)日: 2015-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN204751787U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘阿鎖;高祖平;沈嚴(yán)良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海愛登堡電梯江蘇有限公司;上海愛登堡電梯集團(tuán)股份有限公司;上海愛登堡電梯（宜昌）有限公司;上海愛登堡電梯貴州有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/06
• 分類號(hào): B66B7/06
• 代理公司: 上海科律專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 劉瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯制造領(lǐng)域，特別涉及一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置。

背景技術(shù)

曳引式驅(qū)動(dòng)的電梯是依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力作為電梯運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力。在曳引提升機(jī)構(gòu)中，鋼絲繩懸掛在曳引輪繩槽中，一端與轎廂連接，另一端與對(duì)重連接。鋼絲繩在曳引輪上的繞繩方式目前主要有兩種，一種為單繞，如圖１所示；一種為復(fù)繞，如圖２所示。如圖１a和圖1b所示為單繞時(shí)，鋼絲繩３從轎廂側(cè)４繞過曳引輪１，再繞過導(dǎo)向輪２進(jìn)入對(duì)重側(cè)５。如圖２a和圖2b所示為復(fù)繞時(shí)，鋼絲繩從轎廂側(cè)繞過曳引輪１，再繞過復(fù)繞輪２，再繞過曳引輪１，再繞回復(fù)繞輪2，曳引輪繩槽數(shù)是曳引鋼絲繩的２倍，安裝時(shí)每根曳引繩占據(jù)相鄰的兩個(gè)繩槽，且復(fù)繞輪繩槽中心線與曳引輪繩槽中心線叉開0.5個(gè)繩槽間距。無論是單繞還是復(fù)繞因鋼絲繩在曳引輪上的包角不是整周，因此轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)鋼絲繩的拉力對(duì)曳引機(jī)的主軸產(chǎn)生徑向力，這個(gè)力大致相當(dāng)于轎廂側(cè)重量的和和對(duì)重側(cè)重量的力，這個(gè)力是比較大的。復(fù)繞時(shí)曳引輪主軸所受到的徑向力增大，大約為單繞時(shí)的２倍。為滿足曳引機(jī)的主軸所能承受的負(fù)荷，主軸的直徑需要很大，這樣使曳引機(jī)的尺寸變大。而對(duì)于高速重載電梯，曳引機(jī)的體積常常很大，主軸需要承受幾十噸的重量。如此龐大的曳引機(jī)，在電梯的安裝吊運(yùn)時(shí)帶來很大的不便，甚至曳引機(jī)需分解，在機(jī)房進(jìn)行最后的組裝。這是需要著重改善的地方。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，使鋼絲繩在曳機(jī)輪上能夠?qū)崿F(xiàn)整周或接近整周的繞繩，鋼絲繩對(duì)曳引機(jī)主軸的徑向力部分抵消，僅承受轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)重量之差值。

為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，包括一個(gè)曳引輪和兩個(gè)復(fù)繞輪，兩個(gè)復(fù)繞輪軸線相對(duì)曳引輪軸線對(duì)稱布置，曳引輪與兩個(gè)復(fù)繞軸的軸線在一個(gè)平面內(nèi)，該平面與水平面成任意角度。

轎廂側(cè)的鋼絲繩從一個(gè)所述復(fù)繞輪以復(fù)繞方式繞過曳引輪，從復(fù)繞輪引出的鋼絲繩再繞過另一個(gè)復(fù)繞輪，以復(fù)繞的方式從另一側(cè)再次繞過曳引輪，從復(fù)繞輪引出的鋼絲繩直接或借助一導(dǎo)向輪引向?qū)χ貍?cè)。

轎廂側(cè)的復(fù)繞輪繩槽與曳引輪繩槽，曳引軸繩槽與對(duì)重側(cè)繩槽偏移半個(gè)槽距。

本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于：

1）本實(shí)用新型鋼絲繩以復(fù)繞的方式分別繞過兩個(gè)復(fù)繞輪，鋼絲繩在曳引輪上繞過兩次，鋼絲繩與曳引輪的接觸線相對(duì)曳引輪軸心線對(duì)稱，鋼絲繩作用于曳引輪的兩組拉力方向相反，部分力相互抵消，使曳引機(jī)只承受轎廂與對(duì)重重量的差值，減小了曳引機(jī)主軸徑向尺寸，與主軸連接的軸承規(guī)格相應(yīng)變小，曳引機(jī)可以小型化，降低了曳引機(jī)的制造成本；

2）本實(shí)用新型降低了曳引機(jī)龐大的體積造成安裝的成本；

3）本實(shí)用新型使整個(gè)電梯系統(tǒng)的重量由另外的導(dǎo)向輪來承擔(dān)，此種布置方式可以實(shí)現(xiàn)曳引力和系統(tǒng)重量由不同部件承擔(dān)。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1a為現(xiàn)有鋼絲繩在曳引輪采用單繞形式示意圖；

圖1b為圖1a的俯視圖；

圖2a為現(xiàn)有鋼絲繩在曳引輪上采用復(fù)繞形式示意圖；

圖2b為圖2a的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型曳引輪與兩個(gè)復(fù)繞軸的軸線所在的平面與水平面成任意角度的示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖中標(biāo)號(hào)說明

1—曳引輪；2—復(fù)繞輪A；

3—復(fù)繞輪B；4—鋼絲繩；

5—導(dǎo)向輪；6—轎廂側(cè)；

7—對(duì)重側(cè)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

實(shí)施例一：