[實用新型]一種汽車尾氣鍋爐

有效

• 申請號: 201520430232.0
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204677268U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 楊云章;楊恒德
• 申請（專利權）人: 楊云章
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01P11/00;F02M31/16
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 楊立超

技術領域

本實用新型涉及一種車用鍋爐設備，具體涉及一種汽車尾氣鍋爐。

背景技術

在現有的高科技時代，已有燃油取暖鍋爐作為汽車的取暖工具，但是現有的燃油取暖鍋爐在使用中存在安全隱患，燃油鍋爐的廢氣物等直接對地排放，尾氣中存在明火，如有不慎就可將異物引燃，冬天使冰雪融化路面結冰，增加駕駛難度，對路面環境造成破壞，同時排放物造成空氣中PM值上升，對大氣環境造成了污染，此外熱能沒有被充分利用，造成了能源了浪費。

實用新型內容

本實用新型為解決現有汽車鍋爐存在安全隱患，對環境造成污染，且存在熱能浪費的問題，進而提出一種汽車尾氣鍋爐。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：本實用新型包括尾氣殼體、尾氣導入管、熱能采集器、消火器、廢氣導流管和多組熱能導流管，尾氣導入管與尾氣殼體的側壁連接，尾氣殼體包括尾氣內殼體和尾氣外殼體，尾氣內殼體和尾氣外殼體形成密封腔體，尾氣內殼體與尾氣外殼體之間設有流動導熱介質，熱能采集器設置在尾氣殼體內的前端，熱能采集器的后端設有多組熱能導流管，相鄰兩組熱能導流管垂直設置，每組熱能導流管包括多個平行設置的熱能導流管，每個熱能導流管的兩端分別與尾氣殼體中尾氣內殼體的側壁固接，多組熱能導流管的后端設有消火器，消火器的末端與廢氣導流管連接，尾氣外殼體上設有出水口和進水口，進水口上連接有強制循環泵，出水口上通過三通管分成第一分支出水口和第二分支出水口，第一分支出水口和第二分支出水口上分別設有球閥，第一分支出水口依次通過發動機散熱水箱和發動機與進水口連接，第二分支出水口依次通過暖風機和發動機與進水口連接。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型解決了車輛的溫度低發動機燃燒不完全，油耗高等問題，節能降耗，美化環境，用水或防凍液作為導熱介質，使熱能在同等燃料的情況下熱能提高30％；

2、在本實用新型中的廢氣導流管里使廢氣熱能得到二次利用和吸收，使尾氣排放PM值有利于環境排放標準，尾氣經過處理，火焰有效的得到降解，有效的消除安全隱患，大大極高了熱效能的利用；

3、在短時間內使溫度達到一定的利用值，使發動機在低溫下啟動更容易，更多的降低了能源的使用率，提高了發動機的使用壽命，在發動機啟動后，用發動機的排放尾氣循環加熱，使受熱介質把熱能傳導出去得到利用。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是本實用新型流動導熱介質的循環和氣體的流動示意圖，其中短箭頭表示流動導熱介質的流動方向，長箭頭表示氣體的流動方向。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1至圖2說明，本實施方式所述一種汽車尾氣鍋爐包括尾氣殼體1、尾氣導入管2、熱能采集器6、消火器7、廢氣導流管9和多組熱能導流管8，尾氣導入管2與尾氣殼體1的側壁連接，尾氣殼體1包括尾氣內殼體1-1和尾氣外殼體1-2，尾氣內殼體1-1和尾氣外殼體1-2形成密封腔體，尾氣內殼體1-1與尾氣外殼體1-2之間設有流動導熱介質，熱能采集器6設置在尾氣殼體1內的前端，熱能采集器6的后端設有多組熱能導流管8，相鄰兩組熱能導流管8垂直設置，每組熱能導流管8包括多個平行設置的熱能導流管8，每個熱能導流管8的兩端分別與尾氣殼體1中尾氣內殼體1-1的側壁固接，多組熱能導流管8的后端設有消火器7，消火器7的末端與廢氣導流管9連接，尾氣外殼體1-2上設有出水口3和進水口4，進水口4上連接有強制循環泵5，出水口3上通過三通管分成第一分支出水口3-1和第二分支出水口3-2，第一分支出水口3-1和第二分支出水口3-2上分別設有球閥，第一分支出水口3-1依次通過發動機散熱水箱15和發動機16與進水口4連接，第二分支出水口3-2依次通過暖風機17和發動機16與進水口4連接。

如此設計流動導熱介質經發動機16經管路上的強制循環泵5，進入到進水口4，進入汽車尾氣鍋爐，當第一支出水口3-1上的球閥開啟，第二支出水口3-2上的球閥關閉時，高溫流動導熱介質通過第一支出水口3-1到發動機散熱水箱15，進行降溫后回發動機16，在夏季使用；當第一支出水口3-1上的球閥關閉，第二支出水口3-2上的球閥開啟時，高溫流動導熱介質進入暖風機17，把熱量散出后，流動導熱介質回到發動機16，在冬季使用。