[實用新型]一種基于搭載液力緩速器車型的雙閥芯電子節(jié)溫器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520425666.1
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN204729163U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高帥;吳鵬;史波峰
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 閔岳峰

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種電子節(jié)溫器，具體涉及一種基于搭載液力緩速器車型的雙閥芯電子節(jié)溫器。

背景技術(shù)：

整車冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻液溫度的高低自動調(diào)節(jié)閥門開度大小來改變冷卻系統(tǒng)的大、小循環(huán)過程，調(diào)節(jié)進入散熱器流量的多少，最終實現(xiàn)調(diào)節(jié)整車冷卻系統(tǒng)的散熱能力，即冷卻強度。目前整車冷卻系統(tǒng)中廣泛采用的是蠟式節(jié)溫器，它的工作原理是利用固態(tài)石蠟受熱熔化體積膨脹來控制節(jié)溫器閥門的開度，進而控制冷卻液流向及流量，實現(xiàn)冷卻強度的調(diào)節(jié)。

隨著液力緩速器在中重型商用車、寬體車、客車上的廣泛使用，液力緩速器的整車上的匹配使用效果越來越受到重視。液力緩速器的工作原理是通過其工作腔內(nèi)部有相反葉片的定、轉(zhuǎn)子攪動工作介質(zhì)產(chǎn)生制動力，從而實現(xiàn)對整車的減速制動。在其制動過程中，將整車的動能轉(zhuǎn)化為液力緩速器內(nèi)部工作介質(zhì)的熱能，再通過液力緩速器上的熱交換器與整車冷卻系統(tǒng)的冷卻液進行熱量交換，并最終由整車系統(tǒng)將熱量散失掉。液力緩速器的持續(xù)制動功率在200kW到300kW之間，其最大制動功率可以達到500kW，這些制動功率最終都轉(zhuǎn)化為熱能并由整車冷卻系統(tǒng)散失掉。所以在緩速器工作時，整車的冷卻系統(tǒng)應(yīng)該及時走大循環(huán)使其處于最佳的冷卻狀態(tài)，從而及時有效的將熱量帶走，以很好的發(fā)揮緩速器的使用效能。

由于蠟式節(jié)溫器結(jié)構(gòu)的局限性，使得它在隨冷卻液溫度變化時，節(jié)溫器的執(zhí)行動作緩慢，冷卻強度不能根據(jù)整車冷卻系統(tǒng)的工作溫度適時變化，因此存在響應(yīng)慢、滯后時間長、誤差大、控制精度低等缺點，使得發(fā)動機不能在最佳工作溫度下工作，會出現(xiàn)高溫和低溫的情況，造成發(fā)動機傳熱損失和磨損較嚴重，燃油消耗率增加，有害排放物增加；同樣也使得液力緩速器在工作時節(jié)溫器主閥門不能快速打開，整車冷卻系統(tǒng)不能及時走大循環(huán)，不在最佳的冷卻狀態(tài)，造成液力緩速器產(chǎn)生的熱量不能及時有效的被冷卻液帶走，縮短了緩速器的使用時間，降低了緩速器的使用效能。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的在于針對上述技術(shù)問題，提供了一種獨立、可控的基于搭載液力緩速器車型的雙閥芯電子節(jié)溫器，用于搭載有液力緩速器車型的冷卻系統(tǒng)，以改善普通蠟式節(jié)溫器對整車的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機性能、緩速器使用效能等方面所造成的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種基于搭載液力緩速器車型的雙閥芯電子節(jié)溫器，包括配套使用的底座和上蓋板，底座與上蓋板之間形成一個內(nèi)部空腔，且底座上設(shè)置有進水口和小循環(huán)出水口，上蓋板上設(shè)置有大循環(huán)出水口；底座與上蓋板之間設(shè)置有過渡板，過渡板上開設(shè)有第一節(jié)溫器芯子的大循環(huán)出口和第二節(jié)溫器芯子的大循環(huán)出口，過渡板朝向小循環(huán)出水口的一側(cè)設(shè)置有若干支架；兩個電子加熱器的一端分別固定在上蓋板上并分別通過電接頭引出至上蓋板外側(cè)，其另一端分別穿過第一節(jié)溫器芯子的大循環(huán)出口和第二節(jié)溫器芯子的大循環(huán)出口，兩個電子加熱器的另一端分別伸入至第一節(jié)溫器芯子和第二節(jié)溫器芯子內(nèi)部；兩個電子加熱器與兩個節(jié)溫器芯子內(nèi)部之間的空腔充滿有石蠟，兩個電子加熱器分別與兩個節(jié)溫器芯子的接合處密封處理；且第一節(jié)溫器芯子和第二節(jié)溫器芯子分別通過其周向設(shè)置的安裝板固定在支架上；底座內(nèi)的對應(yīng)位置處分別設(shè)置有與小循環(huán)出水口相連通的第一節(jié)溫器芯子的小循環(huán)出口和第二節(jié)溫器芯子的小循環(huán)出口；且每個節(jié)溫器芯子均設(shè)置有主閥門和副閥門，主閥門和過渡板上開設(shè)的大循環(huán)出口配合，用于控制大循環(huán)出水口的流量，副閥門與底座內(nèi)的節(jié)溫器芯子的小循環(huán)出口配合，用于控制小循環(huán)出水口的流量。

本實用新型進一步的改進在于，底座與上蓋板之間還設(shè)置有用于密封的密封圈。

本實用新型進一步的改進在于，上蓋板上還設(shè)置有用于將該雙閥芯電子節(jié)溫器安裝在發(fā)動機殼體上的第一安裝板和第二安裝板。

本實用新型進一步的改進在于，過渡板的中心開設(shè)有兩個用于安裝擺閥的階梯孔，擺閥安裝在對應(yīng)的階梯孔處。

本實用新型進一步的改進在于，第一節(jié)溫器芯子和第二節(jié)溫器芯子的結(jié)構(gòu)相同。

本實用新型進一步的改進在于，當?shù)谝还?jié)溫器芯子和第二節(jié)溫器芯子處于關(guān)閉狀態(tài)時，第一節(jié)溫器芯子和第二節(jié)溫器芯子的主閥門分別用于封堵過渡板上的第一節(jié)溫器芯子的大循環(huán)出口和第二節(jié)溫器芯子的大循環(huán)出口，進水口通過第一節(jié)溫器芯子的小循環(huán)出口和第二節(jié)溫器芯子的小循環(huán)出口連通小循環(huán)出水口。