[實用新型]一種非接觸式滾筒反力制動臺

有效

• 申請號: 201520423496.3
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN204788965U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 戴曉鋒;吳華杰
• 申請（專利權）人: 揚州工業職業技術學院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 董旭東

技術領域

本實用新型屬于車輛制動性能檢測裝置領域，具體涉及一種滾筒反力制動臺。

背景技術

車輛制動性能直接關系著汽車行駛安全，車輛制動性能檢測方法包括路試檢驗方法和制動臺檢測方法，路試檢驗方法即汽車在道路上行駛時進行制動性能檢測，測試過程受到路況、溫度、操作等因素的影響，測試結果存在不確定性。我國汽車檢測站對于車輛制動性能的檢測主要在檢測制動臺上完成，其中制動臺又分為平板式和滾筒反力式，滾筒反力式制動臺由于操作反復性優于平板式制動臺，應用范圍更廣。

現有技術中，有一種滾筒反力式制動臺，其結構包括驅動機構、滾筒機構和測量機構，所述滾筒機構包括測力滾筒和第三滾筒，待測車輛的前輪支撐在測力滾筒上，后輪支撐在第三滾筒上，第三滾筒上對應設有霍爾傳感器，所述驅動機構和測力滾筒傳動連接。其工作時，驅動機構帶動測力滾筒轉動，測力滾筒帶動被測車輛前輪轉動，被測車輛后輪帶動第三滾筒轉動，霍爾傳感器檢測出車輪轉速，當車輪轉速達到要求轉速時開始踩下制動踏板，車輛制動開始，測量機構采集制動力，系統根據車輛在要求的轉速下的制動力以分析檢測其制動性能。其不足之處在于：第三滾筒在長時間工作后，因經常與后輪摩擦、機械磨損的存在，第三滾筒會出現“遲滯”、“卡死”等現象，即第三滾筒的轉速低于車輪的實際轉速，測量機構并不是在要求的車速下開始采集制動力，最終會影響車輛制動性能的檢測結果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種非接觸式滾筒反力制動臺，使其能準確測出待測車輛的車輪轉速，提高車輛制動性能的測量準確性。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種非接觸式滾筒反力制動臺，包括設置有滾筒機構的制動臺，待測車輛的左前輪和右前輪均支撐在滾筒機構上，所述制動臺的前側設有軸線互相重合的左電動推桿和右電動推桿，左電動推桿和右電動推桿分別對應待測車輛的左前輪和右前輪設置，所述左電動推桿和右電動推桿均由固定段和伸縮段組成，電動推桿伸縮段前端固定安裝有車速測量儀，車速測量儀內設有光電傳感器，所述左電動推桿和右電動推桿上的車速測量儀相對設置，所述左電動推桿和右電動推桿固定段后端均通過電動推桿安裝座固定在安裝支架上。

本實用新型在開始工作前，左電動推桿伸縮段位于待測車輛左前輪的左側，右電動推桿伸縮段位于待測車輛右前輪的右側，沿待測車輛縱向左電動推桿伸縮段、右電動推桿伸縮段均與左前輪、右前輪間隔相等的距離；工作時，左電動推桿伸縮段和右電動推桿伸縮段同時相向移動，電動推桿伸縮段上的車速測量儀運動到正對左前輪、右前輪的外邊緣位置時，光電傳感器發出光線射向前輪，前輪外邊緣將光線反射給光電傳感器，并轉變為電信號，此時認定車速測量儀發射出的光線接觸到前輪外邊緣，電動推桿伸縮段繼續向外伸出50mm的距離，車速測量儀發射出光線經前輪反射給光電傳感器，轉變為電信號，根據電信號產生的頻率，車速測量儀可測出車輪的轉速。與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：通過車速測量儀來測量車輪的轉速，避免第三滾筒因出現“遲滯”、“卡死”等現象，導致霍爾傳感器測出的第三滾筒轉速低于車輪實際轉速，本實用新型測出的車輪轉速準確性更高，從而更加精確地檢測車輛制動性能。

作為本實用新型的進一步改進，所述車速測量儀內的光電傳感器由發光組件、梳裝光電元件和放大器組成。發光組件向待測車輛前輪發出光線，前輪將光線反射給受光的梳裝光電元件，轉變為電信號并經放大器放大，采集輪胎上每隔一段距離的間距整齊排列的不規則斑紋信息成分所產生的反射光量的變化，將一定時間中計數值乘以間距，得到車輪轉速。

為了保護車速測量儀的電源線，所述電動推桿伸縮段通過拖鏈安裝銷固定連接有導線拖鏈，導線拖鏈的另一端通過拖鏈安裝銷與電動推桿固定段固定連接，車速測量儀的電源線依次經過電動推桿伸縮段內部、導線拖鏈內部和電動推桿固定段內部，再與電源相連。

作為本實用新型的優選，所述車速測量儀通過車速測量儀安裝銷與電動推桿伸縮段固定連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述電動推桿伸縮段的行程為300mm。車速測量儀在移動過程中對車輪進行測速，將電動推桿伸縮段的行程設置為300mm，車速測量儀具備足夠移動空間，運動到正對待測車輛前輪的位置時對前輪發射出光線。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為電動推桿和車速測量儀的結構示意圖。

圖3為本實用新型進行使用時的示意圖。