[實用新型]摩托車發動機雙冷卻結構

有效

• 申請號: 201520422081.4
• 申請日: 2015-06-17
• 公開（公告）號: CN204691880U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 楊城茂
• 申請（專利權）人: 重慶望江摩托車制造有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P3/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于發動機冷卻技術領域，特別是一種摩托車發動機雙冷卻結構。

背景技術

摩托車發動機工作時，氣缸內的氣體溫度很高，若不及時冷卻，將造成發動機零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致運動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發動機零部件的機械強度下降，使潤滑油失去作用。因此，需要設置冷卻裝置對其進行冷卻。

現有技術中，摩托車發動機的油冷卻器很多，但往往結構過于復雜，體積較大，難以安裝在結構緊湊摩托車發動機中，還需要改裝摩托車結構，使用成本較高，冷卻效果不佳，給用戶帶來諸多不使。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單的摩托車發動機雙冷卻結構，通過水冷系統和油冷系統對發動機部件進行冷卻，達到良好的冷卻效果，保證發動機正常運行。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括發動機總成、水箱、水管、油管、水冷散熱器和油冷散熱器，所述發動機總成包括水泵、油泵、氣缸體和氣缸頭，所述水管經水箱的出水口依次連通水泵、氣缸體、氣缸頭、水冷散熱器和水箱的進水口，所述油管經油泵依次連通油冷散熱器和氣缸頭，所述油泵與氣缸頭之間也連通有油管，所述水箱的進水口高度大于出水口高度。

進一步，所述水冷散熱器上設置有風扇。

進一步，所述水箱的容積不小于3升。

進一步，所述水管與部件的連接處設置有管夾。

進一步，所述油管與部件的連接處設置有管夾。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單的優點，通過水冷系統和油冷系統對發動機部件進行冷卻，達到良好的冷卻效果，保證發動機正常運行。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中B的放大圖。

圖3是圖1的A向視圖的放大圖。

圖4是圖1的后視圖。

圖5是圖4中C的放大圖。

圖中，1、水箱；2、管夾；3、水管；4、油管；5、水冷散熱器；6、油冷散熱器；7、水泵；8、油泵；9、氣缸體；10、氣缸頭；11、風扇。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1-5所示，本實用新型包括發動機總成、水箱1、水管3、油管4、水冷散熱器5和油冷散熱器6，所述發動機總成包括水泵7、油泵8、氣缸體9和氣缸頭10，所述水管3經水箱1的出水口依次連通水泵7、氣缸體9、氣缸頭10、水冷散熱器5和水箱1的進水口，所述油管4經油泵8依次連通油冷散熱器6和氣缸頭10，所述油泵8與氣缸頭10之間也連通有油管4，所述水箱1的進水口高度大于出水口高度。

水箱1內的冷卻液從出水口流出，經過水泵7，水泵7驅動冷卻液經過氣缸體9、氣缸頭10，再進入水冷散熱器5。水冷散熱器5降低冷卻液的溫度，經降溫的冷卻液再回流至水箱1內，從而降低水箱1內冷卻液的溫度。降溫后的冷卻液再流經水泵7、氣缸體9和氣缸頭10時，降低發動機部件的溫度。

機油通過油泵8的驅動，進入油冷散熱器6內，油冷散熱器6降低機油的溫度。經降溫的機油再依次進入氣缸頭10，降低發動機部件的溫度。

本實用新型采用水冷和油冷兩套冷卻系統對發動機部件進行冷卻，達到良好的冷卻效果，保證發動機正常運行。

如圖1和4所示，為加強水冷散熱系統的冷卻效果，所述水冷散熱器5上設置有風扇11。

如圖1和4所示，為保證足夠的冷卻液循環，所述水箱1的容積不小于3升。

如圖1和4所示，為增強水管3、油管4與部件連接處的密封性能，所述水管3、油管4與部件的連接處均設置有管夾2。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內。