[實用新型]一種標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝

有效

• 申請號: 201520413412.8
• 申請日: 2015-06-16
• 公開（公告）號: CN204735930U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 汪利軍
• 申請（專利權）人: 青島聯誠宏達軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B25B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及動車技術領域，具體是一種標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝。

背景技術

中國動車從CRH1到CRH5，以及CRH380系列，由于型號眾多，采用技術參數不一。中鐵總公司要求南北車車型統型，目的是全面實現動車技術自主化，并降低生產、維修和運營的成本。所以誕生了350KM中國標準化動車組。動車組的中部設備艙骨架模塊與車體懸掛式連接，其尺寸，長、寬、高分別為；14060mmx3146mmx550mm，在車體底部起到保護車下懸掛設備的作用。中部設備艙骨架模塊中有高壓設備箱、牽引變壓器、牽引變流器、充電機、空氣壓縮機、制動控制裝置、蓄電池箱、水箱等，動車關鍵核心部件都懸掛在車下中部設備艙骨架模塊中，都和中部設備艙骨架模塊有一定的安裝關系。龐大的中部設備艙骨架模塊的全方位型位尺寸精度也就成了難題。目前市場上的還沒有相應的組裝工裝，造成中部設備艙骨架模塊組裝效率低，工人勞動強度大，一般需要4個工人到車間與動車車體配裝4天，還很難保證中部設備艙骨架模塊的精度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝，包括基座、輕軌座、線性導軌和滑動座；所述基座共多個，且分成兩列，平行間隔固定在地面上；每列基座上設有兩條輕軌座，輕軌座平行間隔固定在基座上；所述線性導軌固定在輕軌座上端；所述滑動座共多個，且分成對稱設置的兩列，每列滑動座與每列基座對應，滑動座通過滑塊滑動安裝在線性導軌上。

作為本實用新型進一步的方案：所述基座通過膨脹螺栓固定在地面上。

作為本實用新型再進一步的方案：所有基座的平面度在2mm以內。

作為本實用新型再進一步的方案：所述輕軌座通過內六角螺釘固定在基座上。

作為本實用新型再進一步的方案：輕軌座的直線度和平面度在0.5mm以內。

作為本實用新型再進一步的方案：所述線性導軌通過內六角螺釘固定在輕軌座上端。

作為本實用新型再進一步的方案：每個滑動座下端設有兩個滑塊，且兩個滑塊分別與兩條線性導軌相對應。

作為本實用新型再進一步的方案：所述滑動座與滑塊之間通過內六角螺釘固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1、該標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝通過多方位限制產品自由度，保證了中部設備艙骨架模塊的安裝精度，滿足市場需求；2、該標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝采用直線導軌滑動式，靈活多變，可適用不同車型中部設備艙骨架模塊的組裝；3、使用該標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝能達到分工序流水線作業，使得單工序操作變簡單，工序銜接性變強，生產周期變短，從而大大降低工人的勞動強度，提高了工作效率，提升了產能，同時也有效的降低了生產成本。

附圖說明

圖1為標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝的主視結構示意圖。

圖2為標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝的俯視結構示意圖。

圖3為標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝使用時的側視結構示意圖。

圖4為標準化動車組設備艙中部模塊組裝工裝的局部側視圖。

圖中：1-滑動座、2-滑塊、3-線性導軌、4-輕軌座、5-基座。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。