[實用新型]一種采用斜置板簧的非獨立懸架

有效

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• 申請日: 2015-06-15
• 公開（公告）號: CN204774460U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設計）人: 趙景山;劉向;侯帥松
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 北京鴻元知識產(chǎn)權代理有限公司 11327
• 代理人: 邸更巖;林錦輝

技術領域

本實用新型涉及一種應用于車輛的懸架，特別涉及采用鋼板彈簧的重載車輛的非獨立懸架，屬于汽車工程技術領域。

背景技術

汽車懸架是保證車輪(或車橋)與車架(或車身)之間具有彈性聯(lián)系并能夠傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車在行駛過程中車身位置等有關裝置的總稱。懸架直接決定了汽車的操作穩(wěn)定性和行駛平穩(wěn)性，是汽車底盤的重要組成部分。懸架一般可以分為非獨立懸架、獨立懸架和半獨立懸架。非獨立懸架的結構特征在于兩側(cè)車輪通過一個整體式車橋連接，車輪和車橋整體再與車架通過彈性部件連接，非獨立懸架具有承載能力大、可靠性高、結構簡單和生產(chǎn)成本低的優(yōu)點；獨立懸架的結構特征在于每側(cè)車輪單獨地通過彈性部件與車架連接；半獨立懸架的結構特征在于兩側(cè)車輪通過彈性部件連接，車輪與彈性部件再與車架連接。

目前商用車采用的懸架均為非獨立板簧懸架，該懸架包含一個車橋和車架兩側(cè)的多片板簧，板簧沿車架縱向布置，板簧一端與車架鉸接，另一端通過擺桿與車架鉸接，車橋與兩側(cè)板簧的中間通過吊環(huán)等部件固定連接，其存在如下不足：1)由于縱置板簧結構關于車橋不對稱，車輛在行駛過程中，板簧受載變形導致車輪定位參數(shù)變化范圍較大，不利于整車操作穩(wěn)定性，且車輪異常磨損嚴重；2)縱置多片板簧本質(zhì)上屬于串聯(lián)結構，一旦其中任一板簧失效，即會導致整個懸架失效，其可靠性較差；3)車架兩側(cè)縱置板簧的側(cè)向距離即為承載中心距，為了提高整車抗側(cè)傾能力，必須增大承載中心距離，而導致車輪與車架或轉(zhuǎn)向拉桿之間側(cè)向距離減小，可能導致結構干涉，進一步使得車輪轉(zhuǎn)向范圍減小，反之增大車輪轉(zhuǎn)向范圍，則承載中心距減小，整車抗側(cè)傾能力降低。

中國專利文獻(公開號CN104175824A和CN103963590A)公開了一種鋼板彈簧懸架，該懸架中板簧的布置位置與車架存在一定夾角，結構對稱且具有改善車輪定位參數(shù)的功能特點。不過上述專利技術涉及的懸架本質(zhì)上屬于獨立懸架，其承載能力有限；而且其中板簧為多片復合板簧，對板簧的加工、裝配工藝要求較高，一旦其中部分零部件失效可能導致整片板簧失效；另外板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)連接端采用嵌入式槽孔的結構設計方案，允許板簧在槽孔中移動，在車輪跳動過程中容易導致板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)接觸部位磨損嚴重，極端載荷下甚至可能出現(xiàn)板簧從槽孔中脫落造成車輪側(cè)向脫落的事故，因此該懸架的承載能力和可靠性有待進一步提高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在提供一種采用斜置板簧的非獨立懸架，使該懸架能夠改善車輪定位參數(shù)，增加承載中心距進而提高整車抗側(cè)傾能力，其本質(zhì)上屬于并聯(lián)結構，承載能力和可靠性都較傳統(tǒng)的多片板簧要好。同時整體式車橋還會進一步提高了懸架的承載能力和可靠性。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現(xiàn)的：

一種采用斜置板簧的非獨立懸架，包括車架、整體式車橋和車架兩側(cè)的兩個懸架裝置，每側(cè)懸架裝置包括斜置板簧、車橋連接構件、車輪、車架連接構件；車橋連接構件與車橋固接，車橋通過軸承輪轂單元和車輪連接；車架連接構件固定于車架上；兩側(cè)懸架裝置均與車橋連接；其特征在于：所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧、第二片斜置板簧、第三片斜置板簧和第四片斜置板簧，每片斜置板簧一端和車架連接構件連接，另一端和車橋連接構件連接；且第一片斜置板簧與第四片斜置板簧關于整體式車橋?qū)ΨQ，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧關于整體式車橋?qū)ΨQ；第一片斜置板簧、第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的交線與第二片斜置板簧、第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的交線彼此平行或者共線。

本實用新型的技術特征還在于，所述的第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面夾角范圍為60°～120°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ面夾角范圍為60°～120°。

優(yōu)選地，第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角為90°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角為90°。

上述技術方案中，所述的每片斜置板簧與車架連接構件之間設有第一橡膠墊板，每片斜置板簧與車橋連接構件之間設有第二橡膠墊板；或所述的每片斜置板簧與車架連接構件之間設有橡膠墊板，每片斜置板簧通過螺栓與車橋連接構件連接，且在螺栓上安裝有橡膠襯套。

上述技術方案中，其特征在于：在四片斜置板簧的基礎上增加一片或多片斜置板簧，且所增加的斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面與所述四片斜置板簧的縱向?qū)ΨQ中心面的交線彼此平行或重合；還可以在四片斜置板簧的基礎上減少其中任一片斜置板簧，或分別減少整體式車橋兩側(cè)的一片斜置板簧。