[實用新型]混合動力三輪車

有效

• 申請號: 201520409245.X
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN204851514U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 王吉龍;楊鵬
• 申請（專利權）人: 重慶萬虎成田摩托車制造有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N11/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種車輛，尤其涉及一種混合動力三輪車。

背景技術

現有技術中，混合動力三輪車的發動機啟動中，帶動發動機以及磁電機點火啟動并進入工作狀態的啟動裝置由啟動電機、超越離合器、啟動盤齒輪、飛輪、擋圈等部件，這種傳統的啟動裝置造成結構復雜，使用成本以及生產成本高，可靠性低，并且在磁電機的工作過程中由霍爾元件來檢測磁電機的位置，由于霍爾元件的輸出受溫度變化的影響很大，而且是非線性輸出，并且控制負載，因此造成發動機系統的可靠性差。

因此，需要提出一種新的混合動力三輪車，能夠有效簡化結構，降低生產成本以及生產難度，并且有效提高發動機啟動的可靠性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種混合動力三輪車，能夠有效簡化結構，降低生產成本以及生產難度，并且有效提高發動機啟動的可靠性。

本實用新型提供的一種混合動力三輪車，至少包括車體和安裝于車體的發動機，還包括發動機啟動裝置，所述發動機啟動裝置包括磁電機以及用于控制磁電機工作的控制電路，所述控制電路包括用于檢測磁電機反電動勢的檢測單元、與所述檢測單元輸出端連接的控制單元以及與所述控制單元輸出端連接的用于驅動磁電機工作的驅動單元。

進一步，所述檢測單元包括三個結構相同的并分別用于檢測磁電機三相的反電動勢的檢測電路。

進一步，所述檢測電路包括電阻R9和電阻R8，電阻R9的一端連接于磁電機的線圈，另一端作為檢測電路的輸出端連接于控制單元的輸入端，所述電阻R9與磁電機的線圈的公共連接點通過電阻R8接地。

進一步，所述控制單元包括與檢測電路的輸出端連接放大電路、與所述放大電路輸出端連接的處理電路以及與處理電路輸出端連接的微處理電路，所述微處理電路的輸出端與驅動單元的輸入端連接。

進一步，所述放大電路為LM339芯片。

進一步，所述處理電路為jy01a芯片。

進一步，所述微處理電路為STM32F103芯片。

進一步，所述驅動電路包括驅動芯片IR2101以及逆變器，其中，驅動芯片IR2101為三個并分別驅動與磁電機三相線圈對應的逆變器，驅動芯片IR2101的輸入端與控制單元的輸出端連接。

進一步，還包括用于向驅動單元和控制單元供電的供電單元，所述供電單元包括第一供電單元和第二供電單元，所述第一供電單元向驅動單元供電，第二供電單元向控制單元供電。

本實用新型的有益效果：本實用新型的混合動力三輪車，發動機的啟動裝置將磁電機和啟動電機合二為一，減少了啟動裝置中的機械部件，大大簡化了啟動裝置的結構，降低了生產成本以及生產難度，利于混合動力三輪車的整車布置，并且在控制中不采用霍爾元件，大大提高了整個系統的可靠性和穩定性，方便布置安裝。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的原理框圖。

圖2為本實用新型的檢測電路的原理圖。

圖3為本實用新型的驅動單元的電路原理圖。

圖4為本實用新型的第一供電單元的電路原理圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的原理框圖，圖2為本實用新型的檢測電路的原理圖，圖3為本實用新型的驅動單元的電路原理圖，圖4為本實用新型的第一供電單元的電路原理圖，如圖所示，本實用新型提供的一種混合動力三輪車，尤其是針對油電混合動力的三輪車，至少包括車體和安裝于車體的發動機，還包括發動機啟動裝置，所述發動機啟動裝置包括磁電機以及用于控制磁電機工作的控制電路，所述控制電路包括用于檢測磁電機反電動勢的檢測單元、與所述檢測單元輸出端連接的控制單元以及與所述控制單元輸出端連接的用于驅動磁電機工作的驅動單元，本實用新型的混合動力三輪車，發動機啟動裝置將磁電機和啟動電機合二為一，減少了啟動裝置中的機械部件，大大簡化了啟動裝置的結構，降低了生產成本以及生產難度，利于整車的結構布置，并且在控制中不采用霍爾元件，大大提高了整個系統的可靠性和穩定性，方便布置安裝。