[實用新型]鐵路車輛車載設備機箱及車載設備

有效

• 申請號: 201520402376.5
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN204761878U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 趙群;徐迅
• 申請（專利權）人: 北京交大思諾科技股份有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機箱，特別涉及一種鐵路車輛車載設備機箱及車載設備。

背景技術

鐵路車輛既包括正常運營的客貨運普通列車、動車、高鐵，也包括用于檢測維修的軌道車等。隨著人們對于鐵路車輛時速要求越來越高，現今的鐵路車輛通常都裝有車載設備比如BTM(BaliseTransmissionModule的縮寫，應答器傳輸模塊)、LKJ(列車運行監控記錄裝置)、GYK(軌道車運行控制設備)、ATP(AutomaticTrainProtection的縮寫，列車超速防護系統)、TCR(軌道電路讀取器)、機車信號等，用以實時向車輛發送信息以及對車輛進行控制，保證行車安全。這些車載設備通常會裝在普通機箱中。車載設備都為電子設備，運行時會產生大量的熱，如果沒有好的導熱方式，在鐵路車輛遠距離長時間的運行過程中，車載設備有可能發生燒毀或故障，這是對于安全要求特別高的鐵路領域不能接受的。另外，在有的情況下，鐵路車輛上的環境比較惡劣，比如在軌道車上沒有很好的封閉性，灰塵較大，且有漏雨漏水的可能，這種存在塵土和漏水的情況如果沒有合理設計的機箱，會導致車載設備發生故障，并影響車載設備的使用壽命。再者，現有的機箱將把手設計在機箱頂部，雖然利于BTM的搬運，但結構較復雜，加工麻煩使得制造成本較高，且占用BTM內部空間較大。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于鐵路車輛車載設備的機箱及使用該機箱的車載設備。

一種鐵路車輛車載設備機箱，包括上蓋板，側板，前門，把手，下蓋板，底座，所述上蓋板上開有至少一組散熱孔，所述把手安裝在所述側板與所述前門相交的邊棱上且所述把手所在平面與所述側板所在平面為同一平面。

優選的，上述鐵路車輛車載設備機箱，還包括導水槽，所述導水槽為開口向上的槽體，所述導水槽包括兩個槽邊；所述導水槽設置在所述上蓋板的下部，且與上蓋板的散熱孔在豎直方向上相對應，導水槽的槽邊高度小于槽底至上蓋板的距離，導水槽的寬度不小于與之對應的一組散熱孔的寬度，導水槽的長度不小于與之對應的一組散熱孔的長度；所述導水槽與所述上蓋板通過連接柱固定連接。

另外，所述導水槽可以為開口向上的槽體，所述導水槽包括兩個槽邊；所述導水槽設置在所述上蓋板的下部，且與上蓋板的散熱孔在豎直方向上相對應，導水槽通過槽邊與上蓋板固定連接，所述導水槽的槽邊沿導水槽長度方向在槽邊側面開貫通槽，用以流通空氣，所述貫通槽的長度小于導水槽的長度；導水槽的寬度不小于與之對應的一組散熱孔的寬度，導水槽的長度不小于與之對應的一組散熱孔的長度。

優選的，所述導水槽具有第一端和第二端，所述第二端低于第一端。

優選的，所述導水槽的第一端具有與兩個槽邊及槽底均分別緊密連接的端板，所述兩個槽邊、端板以及槽底共同限制導水槽內的水僅能從導水槽的第二端流走。

優選的，所述把手與所述側板固定連接或嵌套連接。

優選的；所述把手為兩個，且分別與兩個側板連接。

一種鐵路車輛車載設備，使用了上述的鐵路車輛車載設備機箱。

所述鐵路車輛車載設備可以是BTM或GYK或ATP或TCR。

有益效果：便于鐵路車輛車載設備工作過程中散熱，便于搬運。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱的側視圖。

圖2是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱的主視圖。

圖3是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱的俯視圖。

圖4a是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱內的導水槽的主視圖。

圖4b是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱內的導水槽的主視圖。

圖5a是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱內的導水槽的側視圖。

圖5b是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱內的導水槽的側視圖。

圖6a是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱內的導水槽的主視圖。

圖6b是本實用新型一個具體實施例的鐵路車輛車載設備機箱內的導水槽的側視圖。

附圖標記如下所示：

1-把手；2-側板；3-上蓋板；4-下蓋板；5-前門；6-合頁；7-前門鎖；8-散熱孔；9-排水槽；10-連接柱；11-槽邊；12-槽底；13-端板；14-槽邊側面的貫通槽。

具體實施方式