[實用新型]一種四輪全地形車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520397100.2
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN204713193U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賴國貴;袁章平;李大華;饒麗華;徐輝
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江春風(fēng)動力股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種四輪全地形車。

背景技術(shù)

All?Terrain?Vehicle，簡稱ATV，中國官方機構(gòu)稱其為四輪全地形車，針對其已經(jīng)制定生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)QC/T760-2006《四輪全地形車通用技術(shù)條件》。品質(zhì)良好、性能優(yōu)良的四輪全地形車多用于條件惡劣的路況中形式作業(yè)，如用于沙漠、沼澤、山地等條件下載人或是載物。

在現(xiàn)有的四輪全地形車中，轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)直接通過花鍵連接，但是由于配件尺寸存在設(shè)計誤差，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸連接端無法對齊，導(dǎo)致四輪全地形車的裝配困難。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種四輪全地形車，解決了配件尺寸誤差導(dǎo)致的四輪全地形車的裝配困難問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種四輪全地形車，該四輪全地形車包括：

車架；

設(shè)置在所述車架上的第一支架以及第二支架；

固定在所述第二支架上的EPS裝置；

穿過所述第一支架的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝方向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向軸的下端與所述EPS裝置通過萬向節(jié)連接。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述EPS裝置通過螺栓可拆卸的固定在所述第二支架上。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述萬向節(jié)通過花鍵與所述EPS裝置連接。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述EPS裝置具有安裝凹槽；

所述花鍵通過螺栓固定在所述安裝凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述螺栓通過彈性墊圈后與所述花鍵連接。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述第一支架包括：

轉(zhuǎn)向軸托板，所述轉(zhuǎn)向軸托板中心位置設(shè)置有通孔；

固定在所述轉(zhuǎn)向軸托板上、與所述通孔相對設(shè)置的齒形對稱基準(zhǔn)平面板；

其中，所述轉(zhuǎn)向軸穿過所述通孔以及所述齒形對稱基準(zhǔn)平面板與所述EPS裝置連接。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準(zhǔn)平面板均為金屬部件；

所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準(zhǔn)平面板表面均涂覆設(shè)置有絕緣保護層。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述轉(zhuǎn)向軸托板以及所述齒形對稱基準(zhǔn)平面板焊接固定或是通過螺栓固定連接。

優(yōu)選的，在上述四輪全地形車中，所述絕緣保護層為丙烯酸氨基漆。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型所提供的四輪全地形車包括：車架；設(shè)置在所述車架上的第一支架以及第二支架；固定在所述第二支架上的EPS裝置；穿過所述第一支架的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的上端安裝方向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向軸的下端與所述EPS裝置通過萬向節(jié)連接。在本實用新型所提供的四輪全地形車具有EPS(Electric?Power?Steering，電動助力轉(zhuǎn)向)裝置，可以減少轉(zhuǎn)向阻力，可以減緩駕駛疲勞；同時，所述轉(zhuǎn)向軸通過萬向節(jié)與所述EPS裝置連接，避免了配件尺寸誤差導(dǎo)致的四輪全地形車的裝配困難問題。因此，所述四輪全地形車不易發(fā)生駕駛疲勞，安裝時裝配簡單。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例提供的一種四輪全地形車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請實施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸與EPS裝置的連接關(guān)系示意圖；

圖3為本申請實施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請實施例提供的一種第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

正如背景技術(shù)中，現(xiàn)有的四輪全地形車由于配件尺寸存在設(shè)計誤差，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸連接端無法對齊，導(dǎo)致四輪全地形車的裝配困難。而強行裝配會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸與第一之間連接處以及轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接處之間的具有較大的阻力，一方面，加速連接處的磨損，影響四輪全地形車配件的使用壽命；另一方面，造成轉(zhuǎn)向困難，容易導(dǎo)致駕駛疲勞，造成安全隱患。