[實用新型]一種汽車用電池電纜

有效

• 申請號: 201520397007.1
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN204857280U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 周力;張強
• 申請（專利權）人: 長春福斯汽車電線有限公司
• 主分類號: H01B9/00
• 分類號: H01B9/00;H01B7/02;H01B7/29;H01B7/04
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 張偉

技術領域

本實用新型涉及汽車電纜領域，具體涉及一種用于汽車供電部分的電池電纜。

背景技術

隨著汽車技術的發展，為了降低能源的消耗，減少污染物的排放，在保證汽車功能正常運行的情況下，降低整車重量一直是汽車設計的重要目標之一，而電纜的重量在汽車電氣傳輸中的整體重量占有很大比重。提升電纜的耐溫等級，提高電纜的載流量，減縮電線截面是降低電纜用銅量的方法；但是電纜的耐溫等級取決于電纜的絕緣層材料，一般耐溫越高的材料，其加工方法越復雜，成本越高。因此，電纜的耐溫等級不可能無限制地提升，同時，在汽車內電纜不同的布置位置，其空間內允許的工作溫度都有個限制，不可能允許局部溫度的幅提高。這些條件的限制下，降低電纜重量的途徑就非常有限。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種汽車用電池電纜，該電纜通過采用柔軟的鋁或鋁合金多根單絲絞合一起來代替銅導體，大幅降低了單位長度電纜的重量，同時使得電纜依然保持具有耐高壓、耐高溫、耐低溫、耐液體、耐高壓且柔軟性好等優良性能，適用于汽車內連接與蓄電池纜的需求。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案如下：

一種汽車用電池電纜，該電纜從內而外依次包括：導體層、隔離層和絕緣層；導體層由鋁絲或者鋁合金絲絞合而成，鋁絲的含鋁量≥99.5％，鋁合金絲的含鋁量≥90％、含鐵量≥0.3％、含銅量≥0.15％；單絲直徑為0.25mm-0.72mm，單絲根數為37-798根；隔離層為電纜用纖維紙帶，紙帶厚度為0.025mm-0.1mm；絕緣層為耐105℃PVC材料、耐125℃交聯聚烯烴材料、耐150℃熱塑性聚酯彈性體材料或者耐200℃的硅橡膠材料，絕緣層的最小厚度為0.48mm-2.0mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車用鋁芯電池電纜，其采用在更輕的鋁材料作為電纜的導體，導體外加隔離層，絕緣采用專用耐高溫材料，且均能經受5KV以上的高壓。本實用新型的這種結構使得該電池電纜是相同載流量銅電纜重量的2/3，價格相當于是相同載流量的35％,有效地降低了車身重量，大大降低了對能源的消耗。產品符合國際標準化組織標準ISO6722-2和LV112-2對鋁芯電池電纜的要求。

附圖說明

圖1本實用新型一種汽車用電池電纜的剖視圖。

圖中：1、導體層，2、隔離層和3、絕緣層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

一種汽車用電池電纜，該電纜從內而外依次包括：導體層1、隔離層2和絕緣層3；導體層1由鋁絲或者鋁合金絲絞合而成，鋁絲的含鋁量≥99.5％，鋁合金絲的含鋁量≥90％、含鐵量≥0.3％、含銅量≥0.15％；單絲直徑為0.25mm-0.72mm，單絲根數為37-798根；隔離層2為電纜用纖維紙帶，紙帶厚度為0.025mm-0.1mm；絕緣層3為耐105℃PVC材料、耐125℃交聯聚烯烴材料、耐150℃熱塑性聚酯彈性體材料或者耐200℃的硅橡膠材料，絕緣層3的最小厚度為0.48mm-2.0mm。其中電纜的橫截面積為10-160mm²。絕緣層3為耐105℃PVC材料在-40℃～105℃長期工作；耐125℃交聯聚烯烴材料在-40℃～125℃長期工作；耐150℃熱塑性聚酯彈性體材料在-40℃～150℃下長期工作；耐200℃的硅橡膠材料在-40℃～200℃下長期工作。

本實施例中，電纜的橫截面積為27mm²，鋁導體結構為含鋁量≥99.5％的，133根直徑為0.50mm的鋁絲絞合而成，電纜絕緣層3為耐高溫PVC絕緣，可經受5KV以上高壓，最小厚度為1.04mm，電線外徑最大為9.9mm。

電池電纜長期耐溫范圍為-40℃-105℃，長期工作電壓60V。