[實(shí)用新型]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520390666.2
• 申請(qǐng)日: 2015-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN204729175U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔暢;陸夢(mèng)翔;何守義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 桂林電子科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F02C9/00
• 分類號(hào): F02C9/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平得到了快速的發(fā)展，特別是在航天航空領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。

在我國(guó)的航空領(lǐng)域，飛機(jī)是航空領(lǐng)域的一個(gè)代表，由于人們現(xiàn)在的出行很依賴飛機(jī)，所以飛機(jī)的性能的好壞至關(guān)重要。

在飛機(jī)的飛行過(guò)程中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制決定了飛機(jī)能否安全正常的運(yùn)行，在飛機(jī)飛行歷史中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起的事故不在少數(shù)，所以如何設(shè)計(jì)一套安全可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是重中之重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)操作和監(jiān)控的基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括無(wú)線連接的智能通訊終端和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括中央控制系統(tǒng)、與中央控制系統(tǒng)連接的無(wú)線通訊模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)位置調(diào)節(jié)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)位置檢測(cè)模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制模塊；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)位置檢測(cè)模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)位置檢測(cè)電路，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位置檢測(cè)電路包括第一運(yùn)算放大器、第二運(yùn)算放大器、第三運(yùn)算放大器、第四運(yùn)算放大器、第一雙二極管、第一穩(wěn)壓三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第十三電阻、第十四電阻和傳感器，所述第一運(yùn)算放大器的反相輸入端通過(guò)第六電阻接地，所述第一運(yùn)算放大器的反相輸入端通過(guò)傳感器與第一運(yùn)算放大器的輸出端連接，所述第一運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第七電阻和第九電阻的串聯(lián)電路接地，所述第一運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第三電阻接地，所述第一運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第二電阻和第一電阻的串聯(lián)電路外接12V直流電壓電源，所述第一運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第二電阻與第一穩(wěn)壓三極管的輸出端連接，所述第一穩(wěn)壓三極管的輸入端外接12V直流電壓電源，所述第一穩(wěn)壓三極管的接地端接地，所述第二運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第五電阻接地，所述第二運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第四電阻與第一穩(wěn)壓三極管的輸出端連接，所述第二運(yùn)算放大器的反相輸入端與第二運(yùn)算放大器的輸出端連接，所述第二運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第八電阻與第三運(yùn)算放大器的同相輸入端連接，所述第一運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第七電阻與第三運(yùn)算放大器的反相輸入端連接，所述第三運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第十電阻與第三運(yùn)算放大器的輸出端連接，所述第三運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第十一電阻與第四運(yùn)算放大器的反相輸入端連接，所述第四運(yùn)算放大器的同相輸入端通過(guò)第十二電阻接地，所述第四運(yùn)算放大器的反相輸入端通過(guò)第十四電阻和第十三電阻組成的串聯(lián)電路與第四運(yùn)算放大器的輸出端連接，所述第四運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第十三電阻與第一雙二極管的輸出端連接，所述第一雙二極管的接地端接地，所述第一雙二極管的電源端外接5V直流電壓電源。

具體地，所述第一運(yùn)算放大器、第二運(yùn)算放大器、第三運(yùn)算放大器和第四運(yùn)算放大器的型號(hào)均為OP07，所述第一穩(wěn)壓三極管的型號(hào)為AD581，所述第一雙二極管的型號(hào)為BAT54S。

具體地，為了提高系統(tǒng)的實(shí)用性，所述無(wú)線通訊模塊通過(guò)WIFI傳輸信號(hào)。

具體地，為了提高系統(tǒng)的實(shí)用性，所述智能通訊終端為智能手機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是，該基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)智能通訊終端和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程操控；同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)位置調(diào)節(jié)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)位置檢測(cè)模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制模塊的組合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確的控制。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型基于物聯(lián)網(wǎng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置檢測(cè)電路的電路原理圖；