[實用新型]用于汽車尾氣排放并帶蓄熱換熱器的加熱升溫裝置

有效

• 申請號: 201520390059.6
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN204877611U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 高志男;高品佳;高娜
• 申請（專利權）人: 高志男
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N5/02
• 代理公司: 北京同匯友專利事務所(普通合伙) 11136
• 代理人: 高云瑞;楊宗潤

技術領域

本發明屬于汽車尾氣污染物減排技術領域，涉及一種用于汽車尾氣排放并帶蓄熱換熱器的加熱升溫裝置。

背景技術

現有控制汽車尾氣排放中的污染物減排技術中，均采用尾氣催化處理技術，既在汽車尾氣排放管中裝有催化轉化器，而催化劑的最佳工作溫度均在250℃以上，否則達不到催化轉化的效果；現實中汽車冷啟動、間歇停車后的再啟動以及短暫停車、怠速及小負荷工況下，尾氣排放溫度一般均低于250℃，催化劑大多不起作用或作用極小，因此，造成尾氣排放污染普遍而大量的存在。

為解決汽車低溫尾氣排放而催化轉化器不起作用的問題，中國專利ZL201320895395.7提供了一種用于汽車尾氣排放的自動加熱升溫裝置，配裝在催化轉化器之前，其不足之處在于：由于其蓄熱兼換熱器及旁通管路分體式組合，占用空間大，另方面其導氣兼換熱管系統結構復雜，不易制作，且易出故障，并且對尾氣加熱升溫速度低。

發明內容

解決的技術問題：

提供用于汽車尾氣排放并帶蓄熱器的加熱升溫裝置，能克服現有技術中存在的不足，采用蓄熱材料，通過蓄熱換熱器，既能自動吸收并貯存汽車尾氣排放的高溫熱量，又能對汽車尾氣自動加熱升溫；采用環筒均布型的電加熱結構及蜂窩填料體型熱傳導結構，能極大的均勻提高對低溫尾氣的升溫速度；整體性強，占空間小，易制作安裝，容易與在用的催化轉化器配套安裝使用。

采用的技術方案：

用于汽車尾氣排放并帶蓄熱換熱器的加熱升溫裝置，具有外包隔熱層的殼體、蓄熱換熱器、電加熱器及電控機構，其特征在于：所述殼體由主體及分別密封性焊接在主體的兩端口上的尾氣的左、右接口組成；所述主體由外向內依次由外蓄熱換熱筒、導氣筒、內蓄熱換熱筒及支承芯管組成；外蓄熱換熱筒由外筒、1號內筒及左、右外端蓋組成，外蓄熱換熱筒內固裝有波紋板狀刺片填料，同時還裝有用于能自動吸收并貯存汽車尾氣排放的高溫熱量、并能對汽車尾氣自動加熱升溫的相變蓄熱材料；導氣筒由1號、2號內筒及位于1號、2號內筒之間的電加熱器套筒組成，1號、2號內筒分別與電加熱器套筒的外壁、里壁組成1號、2號內腔，1號、2號內腔中分別固裝著蜂窩填料體；電加熱器套筒中密封絕緣式固裝有規則分布的電加熱體，并有相應的電源引出線，所述尾氣的左、右接口分別密封性焊接在1號內筒兩端的外延口上；內蓄熱換熱筒由2號內筒、支承芯管、右內端蓋及左端錐型導氣體組成，2號內筒與支承芯管之間固裝有波紋板狀刺片填料，同時還裝有用于能自動吸收并貯存汽車尾氣排放的高溫熱量、并能對汽車尾氣自動加熱升溫的相變蓄熱材料。

有益效果：

用于汽車尾氣排放并帶蓄熱換熱器的加熱升溫裝置，采用蓄熱材料，通過蓄熱換熱器，既能自動吸收并貯存汽車尾氣排放的高溫熱量，又能對汽車低溫尾氣自動加熱升溫；采用環筒均布型的電加熱器套筒結構，以及蜂窩填料體型熱傳導結構，能極大的均勻提高對低溫尾氣的升溫速度，特別是對于冷啟動，非常有利減排；整體性強，占空間小，易制作安裝，使用壽命長；容易與在用的催化轉化器配套安裝使用，極大的提高催化轉化效果，減少汽車尾氣污染。

附圖說明

圖1、總體結構軸向剖圖；

圖2、按圖1中所示的A-A剖圖；

圖3、電加熱器套筒11弧形局部展開電加熱體13的固裝圖；

圖4、電加熱體13的整體組裝圖；

圖5、波紋板狀刺片填料9的整體視圖；

圖6、蜂窩填料體12的立體視圖；

圖7、按圖1中所示的放大I。

具體實施方式

結合附圖進一步詳加說明；圖中箭頭示為汽車尾氣流動的方向。