[實用新型]用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520390058.1
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN204900030U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高志男;高品佳;高娜
• 申請（專利權(quán)）人: 高志男
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 北京同匯友專利事務(wù)所(普通合伙) 11136
• 代理人: 高云瑞;楊宗潤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車尾氣污染物減排技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有控制汽車尾氣排放中的污染物減排技術(shù)中，均采用尾氣催化處理技術(shù)，既在汽車尾氣排放管中裝有催化轉(zhuǎn)化器，而催化劑的最佳工作溫度均在250℃以上，否則達不到催化轉(zhuǎn)化的效果；現(xiàn)實中汽車冷啟動、間歇停車后的再啟動以及短暫停車、怠速及小負荷工況下，尾氣排放溫度一般均低于250℃，催化劑大多不起作用或作用極小，因此，造成尾氣排放污染普遍而大量的存在。

為解決汽車低溫尾氣排放而催化轉(zhuǎn)化器不起作用的問題，中國專利ZL201320895395.7提供了一種用于汽車尾氣排放的自動加熱升溫裝置，配裝在催化轉(zhuǎn)化器之前，其不足之處在于：由于其蓄熱兼換熱器及旁通管路分體式組合，占用空間大，另方面其導氣兼換熱管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，不易制作，且易出故障，并且對尾氣加熱升溫速度低。

發(fā)明內(nèi)容

解決的技術(shù)問題：

提供用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，能克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，采用多圓環(huán)筒均布型的電加熱結(jié)構(gòu)及蜂窩填料體型熱傳導結(jié)構(gòu)，能極大的均勻提高對低溫尾氣的升溫速度，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，易制做安裝，容易與在用的催化轉(zhuǎn)化器配套使用。

采用的技術(shù)方案：

用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，具有外包隔熱層的殼體、電加熱器及電控機構(gòu)，其特征在于：所述殼體由主體及分別密封性焊接在主體的兩端口上的尾氣的左、右接口組成；所述主體由外向內(nèi)依次由2～8個導氣筒組成，各導氣筒中均固裝有蜂窩填料體；最外的導氣筒由外筒及最外的電加熱器套筒組成，最內(nèi)的導氣筒由最內(nèi)的電加熱器套筒組成，中間的導氣筒均分別由相應(yīng)相鄰的兩個電加熱器套筒組成，所述尾氣的左、右接口分別密封性焊接在外筒兩端的外延口上；各電加熱器套筒中均密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體，并均有相應(yīng)的電源引出線。

有益效果：

用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，采用多層環(huán)筒均布型的電加熱器套筒結(jié)構(gòu)以及蜂窩填料體型熱傳導結(jié)構(gòu)，便于提高電加熱的總功率，利于均勻加熱，利于縮小電加熱升溫裝置的體積；能極大的均勻提高對低溫尾氣的升溫速度，因此，與在用的催化轉(zhuǎn)化器配套安裝后，特別是對冷啟動，非常有利于減排，能極大的提高催化轉(zhuǎn)化效果，減少汽車尾氣污染；占用空間小，易制作安裝，使用壽命長，便于與在用的催化轉(zhuǎn)化器配套安裝使用。

附圖說明

圖1、總體結(jié)構(gòu)軸向剖圖；

圖2、按圖1中所示的A-A剖圖；

圖3、電加熱器套筒6弧形局部展開電加熱體7的固裝圖；

圖4、電加熱體7的整體組裝圖；

圖5、蜂窩填料體19的立體視圖；

圖6、按圖1中所示的放大I圖。

具體實施方式

結(jié)合附圖進一步詳加說明；圖中箭頭示為尾氣流動方向。

如圖1～6所示，用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，具有外包隔熱層20的殼體、電加熱器及電控機構(gòu)；所述殼體由主體1及分別密封性焊接在主體1的兩端口上的尾氣的左、右接口2、3組成；所述主體1由外向內(nèi)依次由2～8個導氣筒4組成，各導氣筒4中均固裝有蜂窩填料體19；最外的導氣筒4由外筒5及最外的電加熱器套筒6組成，最內(nèi)的導氣筒4由最內(nèi)的電加熱器套筒6組成，中間的導氣筒4均分別由相應(yīng)相鄰的兩個電加熱器套筒6組成，所述尾氣的左、右接2、3分別密封性焊接在外筒5兩端的外延口上；各電加熱器套筒6中均密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體7，并且均有相應(yīng)的電源引出線12。