[實用新型]分離式閘盤制動閘

有效

• 申請號: 201520388579.3
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204713332U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 湯海寶
• 申請（專利權）人: 昆山吉貝機械有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德;張文婷

技術領域

本實用新型涉及自行車、電動助力車及電動車的制動領域，屬于一種用于自行車、電動助力車或電動車等安全制動的制動裝置，具體的說是涉及一種分離式閘盤制動閘。

背景技術

目前，用于自行車、電動助力車或電動車等的制動裝置一般包括外殼、閘盤、回力裝置、推壓裝置以及多個剎車片或剎車帶，各項功能件封閉在外殼內。在進行制動時，制動力通過推壓裝置被傳達到剎車片或剎車帶上，在剎車片或剎車帶與閘盤內面或外面之間的漲力方向或抱力方向產生摩擦力，實現對自行車、電動助力車或電動車的制動。但這種制動裝置在閘盤固定的車輪上的花鼓或電機的中心軸對閘盤固定的螺紋部分會有一些垂直方向的跳動狀況產生，一般這種跳動量的大小與花鼓或電機的生產工藝精度有關。但花鼓或電機的生產工藝精度的提高目前還很難實現，而且同時所需要的生產成本也在上漲。另外，眾所周知，閘盤對剎車片或剎車帶的設定間隙，越小剎車效果越好。但如果閘盤對剎車片或剎車帶的間隙比閘盤固定的花鼓或電機的中心軸對閘盤固定螺紋跳動量小，此花鼓或電機被使用時會產生干涉現象并伴隨噪音出現。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種分離式閘盤制動閘，不僅制動效果好，而且無干涉現象、無噪音產生以及安全制動。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種分離式閘盤制動閘，包括閘盒外殼、閘盤、花鼓、抱力制動剎車帶以及拉力裝置，該抱力制動剎車帶設于所述閘盤外側面上，該閘盤固定套設于所述花鼓的一端部外并置于所述閘盒外殼內，剎車制動力通過拉力裝置傳送至所述抱力制動剎車帶上使該抱力制動剎車帶與所述閘盤外側面產生摩擦力以進行制動，所述閘盤包括內閘盤和至少一個外閘盤，該內閘盤固定設于所述花鼓的一端部外，至少一個該外閘盤套設于該內閘盤外，且該內、外閘盤在內閘盤的圓周方向止動以及在內閘盤的徑向方向具有間隙，所述抱力制動剎車帶設于該外閘盤的外側面上。

作為本實用新型的進一步改進，所述內閘盤的外側面上均設有若干個凸肋，所述外閘盤的內側面上對應每一凸肋設有一凹槽，該內、外閘盤通過該凸肋和凹槽卡合活動插接。

作為本實用新型的進一步改進，所述內閘盤的內側面和所述花鼓的一端部外周面通過螺紋配合連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述外閘盤上還固定連接一環狀的散熱片，該散熱片上設有若干個散熱孔。

作為本實用新型的進一步改進，在所述外閘盤和閘盒外殼之間還設有后蓋，所述閘盒外殼固定于車體后叉上，所述后蓋固定于該閘盒外殼內，所述外閘盤、抱力制動剎車帶活動鑲設于該后蓋和閘盒外殼內。

作為本實用新型的進一步改進，所述拉力裝置為一拉力曲拐，該拉力曲拐通過推力連桿傳動連接抱力制動剎車帶。

作為本實用新型的進一步改進，所述抱力制動剎車帶包括依次平行設置的第二抱力制動剎車帶和第三抱力制動剎車帶，以及分置于該第二、三抱力制動剎車帶外側的兩個第一抱力制動剎車帶。

本實用新型的有益效果是：該分離式閘盤制動閘將現有的一個閘盤改為兩個以上的分離式閘盤，兩個以上的分離式閘盤連接部分的間隙會吸收花鼓或電機產生的垂直方向的跳動狀況，從而解決因跳動量大而產生的干涉、噪音現象，同時該分離式閘盤制動閘更加適應于生產成本低、生產工藝精度不高的自行車、電動助力車或電動車的花鼓或電機，可使其產生更好的制動效果，以及無干涉現象、無噪音產生，安全制動。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型分解結構示意圖。

結合附圖，作以下說明：

1——閘盒外殼?????????????????2——花鼓

3——抱力制動剎車帶???????????31——第一抱力制動剎車帶

32——第二抱力制動剎車帶??????33——第三抱力制動剎車帶

5——內閘盤???????????????????6——外閘盤

51——凸肋????????????????????61——凹槽

7——散熱片???????????????????71——散熱孔

8——后蓋?????????????????????9——拉力曲拐

10——推力連桿

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型的一個較佳實施例作詳細說明。但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例。