[實(shí)用新型]軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑的檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520386074.3
• 申請(qǐng)日: 2015-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204788179U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿廣金;葉斌;于景輝;吳娟;禹順
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司;馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01B5/08
• 分類(lèi)號(hào): G01B5/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道用車(chē)輪外形尺寸的測(cè)量技術(shù)，具體涉及軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑的檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

軌道列車(chē)主要包括機(jī)車(chē)、載重貨車(chē)、客車(chē)和高速動(dòng)車(chē)組以及城市軌道列車(chē)等。車(chē)輪是軌道列車(chē)所有零部件中最基本的部件，承擔(dān)著支撐車(chē)體重量及列車(chē)走行的主要使命，是影響列車(chē)行駛安全性及穩(wěn)定性的關(guān)鍵部件之一。目前，我國(guó)軌道列車(chē)正朝著高速、重載方向發(fā)展。列車(chē)速度的提高、軸重的增大。使得作為軌道列車(chē)重要承載部件的車(chē)輪所承受的載荷狀況越來(lái)越惡劣，車(chē)輪的磨損愈發(fā)嚴(yán)重。為了減少車(chē)輪的磨損，延長(zhǎng)車(chē)輪的壽命，除了從車(chē)輪材質(zhì)考慮之外，合理的車(chē)輪成形工藝流程對(duì)確保車(chē)輪內(nèi)在質(zhì)量，外形形狀尺寸和外觀精度也具有重要意義。

但由于車(chē)輪外形尺寸的工藝工序復(fù)雜、控制參數(shù)復(fù)雜、檢查檢測(cè)復(fù)雜，一直以來(lái)國(guó)內(nèi)的車(chē)輪外形尺寸檢測(cè)主要是人工手動(dòng)接觸測(cè)量，測(cè)量檢具原始粗糙，精度低，工作效率不高，并且受人為因素影響很大。尤其是對(duì)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑部分的外形尺寸的測(cè)量，因?yàn)槭强臻g的復(fù)雜尺寸，并且沒(méi)有有效且精確的測(cè)量工具，因此很難達(dá)到理想的效果。現(xiàn)有的檢測(cè)方式不僅使企業(yè)的生產(chǎn)成本居高不下，也經(jīng)常發(fā)生測(cè)量的誤差和錯(cuò)判造成用戶提出質(zhì)量異議，特別是嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的提高和進(jìn)一步的發(fā)展。如何精確、快速地檢測(cè)出車(chē)輪的外形尺寸已成為制約車(chē)輪生產(chǎn)質(zhì)量和效率的技術(shù)瓶頸，迫切需要研發(fā)一種新型測(cè)量檢具技術(shù)加以突破。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不僅檢測(cè)方便，且檢測(cè)準(zhǔn)確度高的軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑的檢測(cè)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

該軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑檢測(cè)裝置，包括置于所述車(chē)輪內(nèi)輞面上的檢測(cè)尺，所述檢測(cè)尺的一端設(shè)有固定檢測(cè)塊，所述檢測(cè)尺的另一端設(shè)有活動(dòng)檢測(cè)塊；所述固定檢測(cè)塊和所述車(chē)輪上距離內(nèi)輞面設(shè)定高度處的一側(cè)接觸，所述活動(dòng)檢測(cè)塊和所述車(chē)輪上距離內(nèi)輞面設(shè)定高度處的另一側(cè)接觸。

所述固定檢測(cè)塊由一端和所述檢測(cè)尺連接的L形板及設(shè)于所述L形板上和所述車(chē)輪上距離內(nèi)輞面設(shè)定高度處接觸的檢測(cè)頭構(gòu)成。

所述固定檢測(cè)塊的L形板和所述檢測(cè)尺為一體式結(jié)構(gòu)，所述固定檢測(cè)塊的L形板由檢測(cè)尺一端經(jīng)兩次折彎后構(gòu)成。

所述活動(dòng)檢測(cè)塊包括套在所述檢測(cè)尺上的定位塊及和所述定位塊連接的L形板，還包括設(shè)在所述L形板上和所述車(chē)輪上距離內(nèi)輞面設(shè)定高度處接觸的檢測(cè)頭。

作為一種實(shí)施方案，所述檢測(cè)尺上所述固定檢測(cè)塊及所述活動(dòng)檢測(cè)塊之間設(shè)有套于所述車(chē)輪輪轂上的凸起。

所述檢測(cè)尺上凸起和固定檢測(cè)塊之間以及凸起和活動(dòng)檢測(cè)塊之間分別設(shè)有和所述車(chē)輪內(nèi)輞面貼合的墊塊。

作為另一種實(shí)施方案，所述檢測(cè)尺上所述固定檢測(cè)塊及所述活動(dòng)檢測(cè)塊之間設(shè)有和所述車(chē)輪內(nèi)輞面貼合的基準(zhǔn)調(diào)節(jié)墊塊。

所述檢測(cè)尺上位于所述基準(zhǔn)調(diào)節(jié)墊塊之間設(shè)有把持塊。

所述檢測(cè)尺為數(shù)顯卡尺，所述定位塊為設(shè)在所述檢測(cè)尺上的尺框，所述尺框上設(shè)有電子顯示窗及控制按鍵。

所述檢測(cè)尺上設(shè)有刻度線，所述檢測(cè)尺上和所述固定檢測(cè)塊的檢測(cè)頭平行位置處為零點(diǎn)；所述定位塊靠近所述活動(dòng)檢測(cè)塊的檢測(cè)頭的端面與連接在所述定位塊上的L形板靠近所述活動(dòng)檢測(cè)塊的檢測(cè)頭的一側(cè)在同一平面上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該種軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑的檢測(cè)裝置，將檢測(cè)尺置于車(chē)輪內(nèi)輞面上，使固定檢測(cè)塊的檢測(cè)頭和車(chē)輪距離內(nèi)輞面設(shè)定高度處接觸；移動(dòng)活動(dòng)檢測(cè)塊，使活動(dòng)檢測(cè)塊的檢測(cè)頭和車(chē)輪距離內(nèi)輞面設(shè)定高度處接觸；得到固定檢測(cè)塊及活動(dòng)檢測(cè)塊間的距離，即得到車(chē)輪上距離內(nèi)輞面設(shè)定高度H處車(chē)輪成品外徑的檢測(cè)值，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪成品滾動(dòng)圓檢測(cè)；該檢測(cè)裝置不僅能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛成品滾動(dòng)圓直徑尺寸檢測(cè)，且能檢測(cè)滾動(dòng)圓圓度，不僅檢測(cè)方便，且檢測(cè)準(zhǔn)確度高。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑檢測(cè)裝置的工作狀態(tài)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑檢測(cè)裝置一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型軌道列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑檢測(cè)裝置另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：

1、檢測(cè)尺，2、固定檢測(cè)塊，3、活動(dòng)檢測(cè)塊，4、L形板，5、檢測(cè)頭，6、定位塊，7、凸起，8、墊塊，9、套筒，10、基準(zhǔn)調(diào)節(jié)墊塊，11、把持塊，12、尺框，13、數(shù)據(jù)顯示窗，14、控制按鍵，15、車(chē)輪輪轂，16、車(chē)輛內(nèi)輞面，17、刻度。

具體實(shí)施方式