[實用新型]實心輪胎胎邊結構

有效

• 申請號: 201520385677.1
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204774420U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C13/02
• 分類號: B60C13/02
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 劉輝;廉紅果

技術領域

本實用新型涉及一種實心輪胎，特別是指實心輪胎的胎邊結構。

背景技術

目前市場上使用之實心輪胎，廣泛應用于低速行駛的高負荷工業車輛，由于實心輪胎胎體為全橡膠構成，其較充氣輪胎硬度大、緩沖性及乘坐舒適性差，又加之輪胎在高負載的條件下運行，胎體膠料受擠壓及蠕動后，胎體膠料受力變大，容易生熱，隨著膠料溫度的逐漸升高，胎體膠料內的熱量不易散去，易導致胎體膠料在高溫條件下融熔，產生脫層等問題，造成輪胎的早期破壞，影響使用壽命。為了改善實心胎的乘坐舒適性及散熱性能，在現有技術中通過實心胎胎邊加孔來增強實心輪胎的散熱性能，該設計有一定的成效，但是實心胎胎體膠料受力生熱后，滯留在孔內的空氣未能很好的置換，孔內的空氣逐漸被加熱，在孔內會形成一股熱流，在高溫熱流下孔內膠料發生融熔，最后造成孔裂，直至輪胎早期破壞，因此實心胎散熱問題還需進一步解決。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種在確保輪胎整體剛性的同時可增強輪胎的散熱性能，增加輪胎使用壽命的實心輪胎胎邊結構。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

實心輪胎胎邊結構，包括實心輪胎的胎體以及位于所述胎體兩側的胎邊部，所述胎邊部上設置有內凹的導流槽。

所述導流槽的位置設置在胎邊部寬度的1/3～2/3處。

所述導流槽的寬度為所述胎邊部寬度的8％～28％。

所述導流槽的深度為所述胎體兩側的胎邊部導流槽中間位置處的兩周向中心線之間形成的軸向寬度的15％～45％。

所述導流槽的深度可沿圓周方向等深或不等深設置，且所述導流槽最淺處的深度與最深處的深度的比值為25％～100％。

所述導流槽的最深處和最淺處之間連線與水平方向構成的角度為0°～45°。

所述導流槽沿所述胎邊部的周向間隔設置或連續設置。

間隔設置的單個所述導流槽的兩端面設置為傾斜面，所述傾斜面與垂直面構成的角度為5°～35°，所述傾斜面至所述導流槽的底面采用圓弧過渡。

所述導流槽設置為對稱式的倒三角形截面，導流槽深度由中間向兩側逐漸變淺。

所述導流槽的倒三角截面的中心部位設置成下凹的孔狀，并且導流槽深度由中間的孔狀向兩側逐漸變淺。

采用上述技術方案后，本實用新型與背景技術相比，具有如下優點：本發明的實心輪胎在高負載運行的情況下，通過導流槽的設置，可將熱流通過導流槽由深向淺導出，從而增強槽內空氣的流動與置換，達到散熱效果，另外由于胎邊部的剛性適當下降，也提高了輪胎的乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為本實用新型的平面圖；

圖3為本實用新型的局部截面圖；

圖4為圖2中的A-A′截面圖；

圖5為導流槽另一種實施方式的截面圖；

圖6為導流槽另一種實施方式的截面圖；

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1與圖2所示，實心輪胎胎邊結構，包括實心輪胎的胎體1以及位于胎體1兩側的胎邊部2，為增強實心輪胎的散熱性能，在胎邊部2上沿周向間隔或連續地設置導流槽3，導流槽3的位置設置在胎邊部的寬度W2的1/3～2/3處，且導流槽3的寬度W1為胎邊部2寬度W2的8％～28％，若導流槽3的寬度W1過小，則會影響輪胎的散熱性能，若導流槽3的寬度W1過大，胎邊的剛性下降，在高負載的情況下，輪胎易出現早期損壞。