[實用新型]公共汽車

有效

• 申請號: 201520385397.0
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204726256U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 高莉研
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/24
• 分類號: B60N2/24;B60N2/46
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 婁冬梅;黃健

技術領域

本實用新型涉及機械技術，尤其涉及一種公共汽車。

背景技術

作為低碳交通之一，公共汽車以極低的人均能耗、人均廢氣排放和人均空間占用，成為人們綠色出行的常規選擇。公共汽車安全一直是公共客運公司重點關注的問題，除了火災、車禍等重大安全事故以外，正常行車過程中也可能會出現輕微的乘客人身傷害。

圖1為現有技術中公共汽車最后兩排座椅的結構示意圖。如圖1所示，對于公共汽車最后一排中間位置的座椅來說，前面是沒有座椅的，由于通常情況下公共汽車的座椅都不配備安全帶，并且，很多公共汽車的座椅兩側也沒有扶手，那么遇到路況差或者急剎車的情況，坐在最后一排中間位置的乘客因慣性向前撲，極易摔下來，具有很大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型提供一種公共汽車，用以解決現有技術中公共汽車最后一排中間位置的座椅上的乘客在路況差或者急剎車時向前撲倒、安全性較差的技術問題。

本實用新型提供一種公共汽車，在倒數第二排的第一座椅和第二座椅之間設置有過道，在最后一排的中間設置有第三座椅，所述第一座椅與第二座椅之間設置有供坐在所述第三座椅上的乘客手扶的扶手；

其中，所述扶手包括：支撐部、固定部及活動桿；

所述固定部與所述第一座椅頂部固定連接，所述支撐部與所述第二座椅頂部固定連接；

所述活動桿的一端與所述固定部鉸接，所述支撐部上開設有第一凹槽，所述活動桿的另一端放置在所述第一凹槽中。

進一步地，所述支撐部包括上片和下片，所述上片和所述下片固定連接；

所述下片開設有用于放置所述活動桿的所述第一凹槽，所述上片與所述下片之間形成有供所述活動桿通過的豁口。

進一步地，所述第二座椅的頂部固定設置有扶桿，所述扶桿的橫截面呈橢圓形。

進一步地，所述支撐部還包括：與所述上片固定連接的第一連接部和第二連接部；

所述第一連接部和所述第二連接部呈半環形，所述扶桿穿過所述第一連接部與所述第二連接部圍成的空間，且所述第一連接部與所述第二連接部之間通過螺栓和螺母固定連接。

進一步地，所述活動桿為圓柱形，所述第一凹槽為U型槽。

進一步地，所述第一座椅頂部設置有用于放置所述活動桿的第二凹槽；

所述固定部設置在所述第一凹槽與所述第二凹槽之間。

進一步地，所述第二凹槽中設置有磁鐵，相應的，所述活動桿為鐵磁性金屬桿。

進一步地，所述公共汽車，還包括：供乘客懸掛物品的掛鉤；所述掛鉤與所述活動桿固定連接。

進一步地，所述活動桿上設置有凸點。

本實用新型提供的公共汽車，倒數第二排靠近過道的第一座椅和第二座椅之間可以設置有扶手，扶手具體包括：與第一座椅固定連接的固定部、與第二座椅固定連接的支撐部以及活動桿，在支撐部上開設有第一凹槽，活動桿一端與固定部固定連接，另一端放置在第一凹槽中，當有乘客坐在最后一排中間位置的第三座椅上時，活動桿可以承受行車過程中乘客向前的沖力，保護乘客的安全；并且，當乘客需要下車時，直接用手將活動桿從第一凹槽中取出即可，不影響乘客的通行。

附圖說明

圖1為現有技術中公共汽車最后兩排座椅的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的公共汽車中最后兩排座椅的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的公共汽車中扶手的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的公共汽車中扶手的支撐部的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的公共汽車中扶手的固定部的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的公共汽車中活動桿一端的結構示意圖。

附圖標記：

1-第一座椅??????2-第二座椅??????3-第三座椅??????4-固定部

5-支撐部????????6-活動桿????????401-第三連接部??402-第四連接部

403-球形鉸接頭??501-上片????????502-下片????????503-第一凹槽

504-豁口????????505-第一連接部??506-第二連接部??601-圓滑球頭

具體實施方式