[實用新型]一種鐵路貨車端門開閉裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520380940.8
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204728874U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張春發(fā);劉俊雷;趙勇;袁太紅;陳燕;張小明;謝劍鋒;劉文勝
• 申請（專利權(quán)）人: 太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: E05F3/00
• 分類號: E05F3/00;B61D19/00
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車端門開閉裝置。

背景技術(shù)

一般鐵路貨車端部都沒有端門，即便有也只能手動開閉，開閉費力。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決現(xiàn)有鐵路貨車沒有端門或者端門只能手動開閉的問題，提供了一種鐵路貨車端門開閉裝置。

本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種鐵路貨車端門開閉裝置，端門設(shè)置于鐵路貨車端部，貨車端部車體上對應(yīng)端門兩側(cè)設(shè)置互相平行的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌頂端設(shè)置可相對導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動的空心軸，空心軸中部固定連接相對其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸安裝于車體上，空心軸對應(yīng)端門的部位安裝對稱的兩組曲柄和連桿，曲柄與空心軸焊接，曲柄與連桿上端、連桿下端與端門采用圓銷連接。所述的端門設(shè)置兩組。

所述的空心軸兩端分別焊接手動連接器，所述的手動連接器在圓周方向設(shè)置若干四方孔，端部內(nèi)周為四方孔，外周為四方形。

連桿上端設(shè)置限位板，限位板下部向上彎折、頂部焊接在曲柄上。

端門頂部外側(cè)有上門框，上門框上部為V形槽結(jié)構(gòu)，端門頂部加裝防雨板，防雨板沿V形槽向下延伸到槽內(nèi)，導(dǎo)軌對應(yīng)V形槽的部位開有漏水孔。

本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：風(fēng)動或液動通過雙向缸帶動各傳動零件使端門開閉，操作快捷。手動可在貨車任意一側(cè)操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端門在端墻上垂直布置，端門受貨物壓力很小，因此無論是風(fēng)壓、液壓或手動開關(guān)端門都很省力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實用新型的局部放大圖，

圖3為本實用新型端門防雨示意圖，

圖中：1-空心軸；2-曲拐；3-曲柄；4-連桿；5-限位板；6-端門；7-導(dǎo)軌；8-雙向缸；9-手動連接器，10-防雨板，11-上門框。

具體實施方式

結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

如圖1、圖2所示，鐵路貨車端門開閉裝置，包括空心軸1、曲拐2、曲柄3、連桿4、限位板5、端門6、導(dǎo)軌7、雙向缸8以及手動連接器9。一個雙向缸8通過傳動零件可以控制兩個端門6的開閉，雙向缸8可以是雙向氣缸或雙向液壓缸。

端門6設(shè)置于鐵路貨車端部端墻的中部，門框下沿與漏斗板平齊，端門門框焊接到端墻上，貨車端部車體上對應(yīng)端門兩側(cè)設(shè)置互相平行的導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌7頂端設(shè)置可相對導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動的空心軸1，空心軸1中部固定連接相對其垂直的曲拐2的一端，曲拐2的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸8安裝于車體上，空心軸1對應(yīng)端門6的部位安裝對稱的兩組曲柄3和連桿4，曲柄3與空心軸1焊接，曲柄3與連桿4上端、連桿4下端與端門采用圓銷連接，雙向缸8帶動曲柄轉(zhuǎn)動，曲柄帶動連桿，連桿帶動端門，端門由導(dǎo)軌限制，上下垂直滑動。

所述的空心軸1兩端分別焊接手動連接器9，所述的手動連接器9在圓周方向設(shè)置若干四方孔，端部內(nèi)周為四方孔，外周為四方形。

連桿4上端設(shè)置限位板5，限位板5下部向上彎折、頂部焊接在曲柄3上，當(dāng)端門關(guān)閉到位時，限位板的下端正好卡住連桿，限制曲柄和連桿過度運動，將連桿和端門限制在關(guān)閉位置。當(dāng)向上打開端門時，限位板隨曲柄向上轉(zhuǎn)動，不再起限位作用。

端門6頂部外側(cè)有上門框11，上門框11上部為V形槽結(jié)構(gòu)，端門6頂部加裝防雨板10，防雨板10沿V形槽向下延伸到槽內(nèi)，導(dǎo)軌7對應(yīng)V形槽的部位開有漏水孔。雨水沿防雨板10匯集到上門框11的V形槽中，再由導(dǎo)軌7上設(shè)置的漏水孔排出。防止了雨水滲漏到貨車內(nèi)部。

當(dāng)雙向缸8推出時，與之相連的曲拐2向上轉(zhuǎn)動，帶動空心軸1轉(zhuǎn)動，空心軸1轉(zhuǎn)動又帶動曲柄3向上轉(zhuǎn)動，曲柄3通過帶動連桿4，使端門6沿著導(dǎo)軌7向上滑動打開。

當(dāng)雙向缸8縮回時，動作正好相反，此時，端門6沿著導(dǎo)軌7向下滑動關(guān)閉。為限制曲柄3和連桿4過度運動，將限位板5的上端焊接在曲柄3上，限位板5的下端卡住連桿4，將連桿4和端門6限制在關(guān)閉位置。

為防止雙向缸臨時發(fā)生故障影響端門開閉，在空心軸1的兩個端部分別焊接了手動連接器9，手動連接器9在圓周方向加工了四方孔，端部內(nèi)外都加工了四方孔。當(dāng)需要手動開閉端門時，操作人員可站在貨車任意一側(cè)，使用撬棍或?qū)Ｓ盟姆桨馐职鈩邮謩舆B接器使空心軸1轉(zhuǎn)動，帶動曲柄3和連桿4，使端門6開閉。