[實用新型]一種鐵路貨車端門開閉裝置

有效

• 申請號: 201520380940.8
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204728874U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 張春發;劉俊雷;趙勇;袁太紅;陳燕;張小明;謝劍鋒;劉文勝
• 申請（專利權）人: 太原軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: E05F3/00
• 分類號: E05F3/00;B61D19/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車的技術領域，具體涉及一種鐵路貨車端門開閉裝置。

背景技術

一般鐵路貨車端部都沒有端門，即便有也只能手動開閉，開閉費力。

發明內容

本實用新型為了解決現有鐵路貨車沒有端門或者端門只能手動開閉的問題，提供了一種鐵路貨車端門開閉裝置。

本實用新型采用如下的技術方案實現：

一種鐵路貨車端門開閉裝置，端門設置于鐵路貨車端部，貨車端部車體上對應端門兩側設置互相平行的導軌，導軌頂端設置可相對導軌轉動的空心軸，空心軸中部固定連接相對其垂直的曲拐的一端，曲拐的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸安裝于車體上，空心軸對應端門的部位安裝對稱的兩組曲柄和連桿，曲柄與空心軸焊接，曲柄與連桿上端、連桿下端與端門采用圓銷連接。所述的端門設置兩組。

所述的空心軸兩端分別焊接手動連接器，所述的手動連接器在圓周方向設置若干四方孔，端部內周為四方孔，外周為四方形。

連桿上端設置限位板，限位板下部向上彎折、頂部焊接在曲柄上。

端門頂部外側有上門框，上門框上部為V形槽結構，端門頂部加裝防雨板，防雨板沿V形槽向下延伸到槽內，導軌對應V形槽的部位開有漏水孔。

本實用新型相對現有技術具有如下有益效果：風動或液動通過雙向缸帶動各傳動零件使端門開閉，操作快捷。手動可在貨車任意一側操作，提高了操作可靠性和方便性。由于端門在端墻上垂直布置，端門受貨物壓力很小，因此無論是風壓、液壓或手動開關端門都很省力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為本實用新型的局部放大圖，

圖3為本實用新型端門防雨示意圖，

圖中：1-空心軸；2-曲拐；3-曲柄；4-連桿；5-限位板；6-端門；7-導軌；8-雙向缸；9-手動連接器，10-防雨板，11-上門框。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

如圖1、圖2所示，鐵路貨車端門開閉裝置，包括空心軸1、曲拐2、曲柄3、連桿4、限位板5、端門6、導軌7、雙向缸8以及手動連接器9。一個雙向缸8通過傳動零件可以控制兩個端門6的開閉，雙向缸8可以是雙向氣缸或雙向液壓缸。

端門6設置于鐵路貨車端部端墻的中部，門框下沿與漏斗板平齊，端門門框焊接到端墻上，貨車端部車體上對應端門兩側設置互相平行的導軌7，導軌7頂端設置可相對導軌轉動的空心軸1，空心軸1中部固定連接相對其垂直的曲拐2的一端，曲拐2的另一端連接雙向缸推桿，雙向缸8安裝于車體上，空心軸1對應端門6的部位安裝對稱的兩組曲柄3和連桿4，曲柄3與空心軸1焊接，曲柄3與連桿4上端、連桿4下端與端門采用圓銷連接，雙向缸8帶動曲柄轉動，曲柄帶動連桿，連桿帶動端門，端門由導軌限制，上下垂直滑動。

所述的空心軸1兩端分別焊接手動連接器9，所述的手動連接器9在圓周方向設置若干四方孔，端部內周為四方孔，外周為四方形。

連桿4上端設置限位板5，限位板5下部向上彎折、頂部焊接在曲柄3上，當端門關閉到位時，限位板的下端正好卡住連桿，限制曲柄和連桿過度運動，將連桿和端門限制在關閉位置。當向上打開端門時，限位板隨曲柄向上轉動，不再起限位作用。

端門6頂部外側有上門框11，上門框11上部為V形槽結構，端門6頂部加裝防雨板10，防雨板10沿V形槽向下延伸到槽內，導軌7對應V形槽的部位開有漏水孔。雨水沿防雨板10匯集到上門框11的V形槽中，再由導軌7上設置的漏水孔排出。防止了雨水滲漏到貨車內部。

當雙向缸8推出時，與之相連的曲拐2向上轉動，帶動空心軸1轉動，空心軸1轉動又帶動曲柄3向上轉動，曲柄3通過帶動連桿4，使端門6沿著導軌7向上滑動打開。

當雙向缸8縮回時，動作正好相反，此時，端門6沿著導軌7向下滑動關閉。為限制曲柄3和連桿4過度運動，將限位板5的上端焊接在曲柄3上，限位板5的下端卡住連桿4，將連桿4和端門6限制在關閉位置。

為防止雙向缸臨時發生故障影響端門開閉，在空心軸1的兩個端部分別焊接了手動連接器9，手動連接器9在圓周方向加工了四方孔，端部內外都加工了四方孔。當需要手動開閉端門時，操作人員可站在貨車任意一側，使用撬棍或專用四方扳手扳動手動連接器使空心軸1轉動，帶動曲柄3和連桿4，使端門6開閉。