[實用新型]動車組齒輪箱U型臺式傳動系統(tǒng)可靠性試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520378252.8
• 申請日: 2015-05-31
• 公開（公告）號: CN204666366U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇建;陳秋雨;張益瑞;張?zhí)m;王啟明;杜志豪;牛治慧;朱麗葉;陳熔;林慧英;程蕾;徐燈福;徐文彬;楊甜;李福齊;李寧
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M13/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種軌道車輛傳動系參數(shù)檢測試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種動車組齒輪箱U型臺式傳動系統(tǒng)可靠性試驗臺。

背景技術(shù)

目前，我國動車組技術(shù)發(fā)展迅速，已經(jīng)在運行的動車組最高車速已經(jīng)達到380km/h，研制中的動車組最高車速已經(jīng)接近500km/h。隨著動車組行駛速度的提高和車輛軸重載荷的加劇，動車組與軌道之間的振動加劇，動車組運行平穩(wěn)性降低，動車組的安全性和運行平穩(wěn)性問題日益突出。同時，隨著大量動車組的上線運營，動車組的各級檢修工作也隨之展開，其中，動車組傳動系軸箱軸承的檢修是動車組檢修的重要組成部分，是保障動車組安全可靠運行的關(guān)鍵。動車組傳動系軸箱軸承作為動車組走行部的重要組成部分，工作環(huán)境惡劣，負載力變化頻繁，極易在高速行駛以及劇烈振動的情況下發(fā)生疲勞破壞。以CRH5型動車組為例，按照檢修規(guī)章，三級檢修的行駛里程達120萬公里，當進行三級檢修時才會對軸箱組件進行拆檢，但是，在動車組的實際運營中發(fā)現(xiàn)，動車組傳動系軸箱軸承壽命內(nèi)的實際可運行里程往往低于120萬公里，動車組傳動系軸箱軸承的檢測技術(shù)成為動車組技術(shù)的關(guān)鍵所在。

動車組傳動系軸箱的常見故障現(xiàn)象有麻點、剝離、擦傷、電蝕等，目前，已經(jīng)發(fā)展出了一些新技術(shù)來進行動車組傳動系軸箱軸承的可靠性分析，但是，這些方法多是對軸承的試驗工況進行了限定，并不能反映列車的實際運行情況。在動車組的實際運行中，動車組傳動系軸箱軸承故障可能是一種，也可能是多種失效方式的疊加，因此，只有在動車組實際運行中對動車組傳動系軸箱軸承進行檢測，才能有效地分析動車組傳動系軸箱軸承的可靠性。但是，可靠性試驗屬于破壞性試驗，只有當動車組傳動系軸箱軸承在惡劣工況下產(chǎn)生了疲勞破壞，才能診斷其破壞情況及原因，所以在動車組實際運行中做動車組傳動系軸箱軸承可靠性試驗是危險而不可行的。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了動車組不能在實際運行中做動車組傳動系軸箱軸承可靠性試驗的問題，提供了一種動車組齒輪箱U型臺式傳動系統(tǒng)(背靠背)可靠性試驗臺。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：所述的動車組齒輪箱U型臺式傳動系統(tǒng)可靠性試驗臺包括齒輪箱試驗振動軸總成、窄U型平臺總成、圓弧座總成、前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座；

所述的圓弧座總成由左圓弧座總成與右圓弧座總成組成，左圓弧座總成與右圓弧座總成結(jié)構(gòu)相同；

窄U型平臺總成通過其水平的鑄鐵平臺安裝在鋼筋混凝土的地基上，左圓弧座總成與右圓弧座總成分別通過其水平的右平臺對稱地安裝在窄U型平臺總成左右兩側(cè)的鋼筋混凝土的地基上，右平臺高于鑄鐵平臺；齒輪箱試驗振動軸總成中的U型上角度平臺安裝在窄U型平臺總成中的窄U型平臺上，并采用U型平臺圓弧縮緊塊將U型上角度平臺與窄U型平臺鎖緊固定，齒輪箱試驗振動軸總成中的左側(cè)電機總成與右側(cè)電機總成依次和左圓弧座總成與右圓弧座總成的內(nèi)側(cè)固定連接；前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座的一端依次安裝在右圓弧座總成中的右平臺的前、后端處，前十字導(dǎo)軌支承座與后十字導(dǎo)軌支承座的另一端依次和窄U型平臺的前、后端螺栓連接。

技術(shù)方案中所述的齒輪箱試驗振動軸總成還包括齒輪箱前軸承座總成、齒輪箱后軸承座總成、齒輪箱試驗軸、齒輪箱振動液壓缸總成、齒輪箱撓性半聯(lián)軸器、左側(cè)齒輪箱減速機與右側(cè)齒輪箱減速機。齒輪箱前軸承座總成與齒輪箱后軸承座總成結(jié)構(gòu)相同，齒輪箱試驗軸通過齒輪箱前軸承座總成與齒輪箱后軸承座總成安裝在U型上角度平臺的頂端平面上，右側(cè)齒輪箱減速機與左側(cè)齒輪箱減速機依次套裝在齒輪箱前軸承座總成與齒輪箱后軸承座總成內(nèi)側(cè)的齒輪箱試驗軸上為固定連接，右側(cè)齒輪箱減速機與左側(cè)齒輪箱減速機分別通過齒輪箱撓性半聯(lián)軸器和右側(cè)電機總成與左側(cè)電機總成連接；齒輪箱振動液壓缸總成的一端與U型上角度平臺一端的矩形凹槽螺栓連接。

技術(shù)方案中所述的窄U型平臺總成還包括縱向拉桿作動器、前縱向固定作動器、后縱向固定作動器、二力桿叉與鑄鐵平臺；所述的前縱向固定作動器與后縱向固定作動器的上端都是采用一個二力桿叉和窄U型平臺兩端的吊耳緊固聯(lián)接，前縱向固定作動器與后縱向固定作動器的底端安裝在鑄鐵平臺上；縱向拉桿作動器通過縱向球鉸支座安裝在窄U型平臺的前端面上，縱向拉桿作動器中的轉(zhuǎn)折臂支承座固定在鋼筋混凝土地基中的基礎(chǔ)墻上，縱向拉桿作動器下端通過垂向油缸支座安裝在鑄鐵平臺上。