[實用新型]貨車廂門鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201520377776.5
• 申請日: 2015-06-04
• 公開（公告）號: CN204701510U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 永田和久
• 申請（專利權）人: 浙江永田汽車配件有限公司
• 主分類號: B60P1/273
• 分類號: B60P1/273
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 肖承云

技術領域

本實用新型涉及一種貨車廂門鎖緊裝置。

背景技術

運貨車輛的廂門上必須裝備能關閉并鎖緊廂門的鎖緊裝置。中國專利ZL201420579104.8披露了一種廂門鎖緊機構，用于鎖定貨車的廂門，包括鎖杠，其樞接的安裝于貨車的立柱上，鎖杠的至少一端具有一鎖頭；手柄座，固定于立柱；手柄，其通過手柄座可旋轉的安裝于廂門的外側，且手柄與鎖杠固定連接；鎖座固定架，其固定于廂門，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱上；及鎖座，其連接于鎖座固定架的一端，并與鎖杠的鎖頭對應；其中，通過旋轉手柄帶動鎖杠及其上的鎖頭轉動，使得鎖頭與相對應的鎖座鎖定或解鎖。這種廂門鎖緊機構是依靠鎖頭上的凹槽和鎖座上的突起嚙合，而達到鎖緊裝置。當旋轉手柄使鎖座上的突起脫離鎖頭上的凹槽時，即實現解鎖。但是把手上沒有自鎖止結構，導致鎖頭和鎖座鎖定不牢固，很容易因為行車過程中的振動導致鎖緊機構的意外開啟；且鎖頭和鎖座的配合容易磨損，也為行駛中的安全埋下事故隱患。

發明內容

為了克服現有的貨車廂門鎖緊機構存在的鎖緊牢固性不佳的缺點，本實用新型提供了一種能夠實現自鎖可靠性高，廂門鎖緊可靠的貨車廂門鎖緊裝置。

貨車廂門鎖緊裝置，包括基板，壓板，活動肘節和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板作為機架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動肘節作為搖桿，手柄作為主動件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動幅度的止動塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動肘節與頂塊鉸接；解鎖狀態下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態，活動肘節與滑塊的鉸接處遠離基板；鎖緊狀態下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動肘節與頂塊的鉸接處越過死點、接近基板。

從解鎖狀態向鎖緊狀態時，將手柄壓向基板，壓板從第一極限位置向第二極限位置擺動，而手柄和基板之間的距離縮短致使活動肘節向靠近基板的方向擺動，頂塊頂推彈簧。直到壓板到達第二極限位置時，手柄壓緊到位，翼板壓緊廂門。彈簧被壓縮，頂塊并彈簧的回復力抵緊，而由于活動肘節越過死點，只具抵靠基板的趨勢。利用彈簧的回復力保持鎖緊狀態，具有自鎖止效果。

從鎖緊狀態向解鎖狀態時，使手柄朝遠離基板的方向擺動，壓板從第二極限位置向第一極限位置擺動，手柄與基板之間的距離增加致使活動肘節向遠離基板的方向擺動，頂塊釋放彈簧。當壓板達到第二極限位置時，翼板釋放廂門。

進一步，壓板的止動塊為兩個交叉成鈍角的止動面，第一止動面貼合基板時，壓板到達第一極限位置；第二止動面貼合基板時，壓板到達第二極限位置。

進一步，把手上套接有第一擋圈和第二擋圈，彈簧位于第一擋圈和第二擋圈之間。

本實用新型的優點在于：

1、本實用新型處于鎖緊狀態時，在彈簧的回復力作用下抵住活動肘節，如無外力扳動把手則活動肘節無法轉動，具有自鎖止作用，廂門鎖緊的可靠性高。

2、利用平面連桿機構來實現鎖止，結構簡單，裝配簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型的鎖緊狀態的示意圖。

圖2是本實用新型的解鎖狀態的示意圖。

圖3是本實用新型的組裝圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，貨車廂門鎖緊裝置，包括基板1，壓板2，活動肘節4和手柄4，手柄4上套接有彈簧5和頂塊6；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機構，基板1作為機架，壓板2作為曲柄，手柄4及套接其上的彈簧5和頂塊6作為連桿，活動肘節4作為搖桿，手柄4作為主動件，壓板2與基板1連接的一端具有限制壓板2擺動幅度的止動塊，壓板2的另一端具有鎖住廂門的翼板21；手柄4與壓板2鉸接，活動肘節4與頂塊6鉸接；解鎖狀態下，手柄4使壓板2處于第一極限位置，彈簧5呈自然狀態，活動肘節4與滑塊的鉸接處遠離基板1；鎖緊狀態下，壓板2處于第二極限位置，手柄4使壓板2處于第二極限位置，彈簧5被頂塊6抵緊，活動肘節4與頂塊6的鉸接處越過死點、接近基板1。活動肘節4與滑塊的鉸接處越過死點表現在圖1中，活動肘節4與頂塊6的鉸接處比活動肘節4與基板1的鉸接處更接近基板1。