[實用新型]汽車副車架與碰撞縱向管梁的連接結構

有效

• 申請號: 201520375529.1
• 申請日: 2015-06-03
• 公開（公告）號: CN204775484U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 孫勇;王凱劍;唐莉;謝志強;劉太安
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架系統，具體涉及一種汽車副車架與碰撞縱向管梁的連接結構。

背景技術

副車架作為汽車懸架系統的一大承載部件，主要承擔了承載并有效傳遞各個工況載荷的作用。在碰撞發生時，尤其是前端碰撞發生時，副車架通常受到由前端橫梁碰撞產生，并通過碰撞縱向管梁傳遞至副車架縱向沖擊載荷。在碰撞發生時，副車架及其碰撞連接結構需要有效的吸收碰撞能量。因而要求碰撞縱向支架的縱向力必須有效的由懸架系統承受，并產生期望的潰縮吸收能量。由此，一種設計合理的碰撞連接結構顯得至關重要。對于蝶形前副車架結構，由于布置空間限制等因素，設計期望的碰撞連接結構往往比較困難。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車副車架與碰撞縱向管梁的連接結構，以提升碰撞性能。

本實用新型所述的汽車副車架與碰撞縱向管梁的連接結構，包括副車架和兩個碰撞縱向管梁，兩個碰撞縱向管梁的前端分別與車身連接，兩個碰撞縱向管梁的后端分別通過一連接組件與副車架連接；

所述連接組件包括副車架前端連接件、縱梁連接件、套管、螺栓和螺母；

所述副車架前端連接件的斷面呈U形，其包括第一上板、第一下板，以及連接第一上板、第一下板的第一側板，所述套管從上到下依次穿過第一上板、第一下板并分別與第一上板、第一下板焊接在一起；

所述副車架的前端伸入到副車架前端連接件內并與副車架前端連接件定位連接；

所述縱梁連接件的斷面呈U形，其包括第二上板、第二下板，以及連接第二上板、第二下板的第二側板，所述縱梁連接件的后段在第二上板和第二下板上分別開設有螺栓過孔；

所述螺栓依次穿過一螺栓過孔、套管、另一螺栓過孔與螺母配合連接；

所述碰撞縱向管梁的后端伸入到縱梁連接件的前段內，并與縱梁連接件定位連接。

兩個所述碰撞縱向管梁的后端分別相對于各自的前端向外傾斜一定角度形成“八”字形；在承受縱向碰撞沖擊時，碰撞縱向管梁的后端產生縱向和向外側方向的潰縮變形，以實現碰撞能量吸收。

兩個所述副車架前端連接件的前端分別相對于各自的后端向外傾斜一定角度形成倒“八”字形；在承受縱向碰撞沖擊時，副車架前端連接件的前端產生縱向和向外側方向的潰縮變形，以實現碰撞能量吸收。

所述縱梁連接件的后段在第二上板和第二下板的邊緣設有加強導向翻邊。

所述副車架前端連接件的第一下板上開設有定位孔。

所述套管的上下兩端均突出于副車架前端連接件，套管與副車架前端連接件焊接工藝性優，成本低，連接不易松動。

本實用新型具有以下優點：該連接結構能夠形成期望的碰撞潰縮區間，改善了碰撞傳力路徑，有效地提升了碰撞性能，且占用布置空間較小，定位可靠，無異音，成本低，便于拆裝維修。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中的A部放大示意圖；

圖3為圖2的解析圖；

圖4為圖1中沿B-B線的剖面圖；

圖5為圖1中副車架前端連接件的結構示意圖；

圖6為圖1中縱梁連接件的結構示意圖；

其中，圖1中的箭頭表示車輛的行駛方向。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示的汽車副車架與碰撞縱向管梁的連接結構，包括副車架1和兩個碰撞縱向管梁2，兩個碰撞縱向管梁2的前端分別通過縱梁前端連接組件3與車身連接，兩個碰撞縱向管梁2的后端分別通過一連接組件與副車架1連接；且兩個所述碰撞縱向管梁2的后端分別相對于各自的前端向外傾斜一定角度形成“八”字形。

如圖2至圖4所示，連接組件包括副車架前端連接件4、縱梁連接件7、套管8、螺栓5和螺母6。

如圖5所示，副車架前端連接件4為薄板沖壓件，其斷面呈U形，包括第一上板4a、第一下板4e，以及連接第一上板4a、第一下板4e的第一側板4c。作為優選，第一側板4c與汽車XOZ面平行，第一上板4a、第一下板4e分別與汽車的XOY面平行；在第一上板4a的前部開設有套管過孔4b，在第一下板4e的前部開設有套管過孔4b，在第一下板4e的中部開設有定位孔4d，且第一上板4a上的套管過孔4與第一下板4e上的套管過孔4b同軸設置。