[實用新型]大型汽車鉗式剎車裝置

有效

• 申請號: 201520375082.8
• 申請日: 2015-06-04
• 公開（公告）號: CN204978601U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 陳永庭
• 申請（專利權）人: 陳永庭
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙) 41131
• 代理人: 朱俊峰

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件生產技術領域，尤其涉及一種大型汽車鉗式剎車裝置。

背景技術

近些年來，隨著我國經濟的持續快速發展，承擔貨運、客運的大型汽車越來越多。汽車在公路上高速行駛，特別是在下坡路段，由于制動蹄在長時間制動過程中，與剎車鍋摩擦生熱導致溫度升高，會出現剎車失靈以及輪胎過熱導致爆胎的事故發生。目前，國內針對大型汽車剎車鍋進行降溫一般都采用水冷的方式，這種方式浪費水資源(水受熱蒸發)，而且容易使剎車鍋急冷后裂口；特別在冬季，利用水來降溫制動裝置易造成路面結冰，對其他車輛產生巨大安全隱患。

另外，車橋齒輪箱內的齒輪油在長時間運行過程中溫度較高，這樣也容易影響到齒輪和剎車系統的正常運行。

對制動盤或制動鼓若采用油冷方式，就必須將剎車鍋的結構進行改進，同時需要對與剎車鍋配合使用的制動蹄及制動動力部分進行改進。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種原理科學、制動性能強、安全可靠的大型汽車鉗式剎車裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：大型汽車鉗式剎車裝置，包括水平設在車架下的車橋軸以及通過軸承轉動連接在車橋軸兩端的剎車鍋，剎車鍋的內壁與車橋軸圓周面之間分別形成一個密閉的環形空腔，環形空腔內盛裝有循環的冷卻介質，兩個剎車鍋分別與車橋軸之間的接觸處設有高溫油封，兩個剎車鍋外部分別設有一個鉗式剎車機構；

所述鉗式剎車機構包括驅動齒輪、第一角鋼型限位板、第二角鋼型限位板、第一齒條、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第一制動蹄和第二制動蹄，驅動齒輪轉動設在車架底部，第一制動蹄和第二制動蹄均呈半圓形結構，第一制動蹄和第二制動蹄的圓周內壁分別與兩個剎車鍋的圓周外壁接觸配合，第一制動蹄的一端和第二制動蹄的一端鉸接，第一制動蹄的另一端與第一連桿的一端鉸接，第二制動蹄的另一端與第二連桿的一端鉸接，第一連桿和第二連桿的中部鉸接構成鉗式結構，第一連桿和第二連桿所在的平面與第一制動蹄和第二制動蹄合圍成的圓面垂直；

第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板垂直并相對設置，驅動齒輪位于第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板之間，第一連桿的另一端與第一齒條的一端鉸接，第二連桿的另一端與第二齒條的一端鉸接，第一齒條和第二齒條平行，第一齒條的另一端與第一角鋼型限位板通過第一導向支撐桿連接，第二齒條的另一端與第二角鋼型限位板通過第二導向支撐桿連接，第一導向支撐桿和第二導向支撐桿均與第一齒條垂直，驅動齒輪分別與第一齒條和第二齒條嚙合連接，第一齒條的兩個側面分別與第一角鋼型限位板的內側表面滑動連接，第二齒條的兩個側面分別與第二角鋼型限位板的內側表面滑動連接。

采用上述技術方案，由于剎車鍋結構與現有不同，因此對兩個剎車鍋進行制動需要進行外部夾持式制動，對兩個剎車鍋進行制動時，驅動齒輪轉動，與驅動齒輪嚙合的第一齒條通過第一導向支撐桿帶動第一角鋼型限位板移動，與驅動齒輪嚙合的第二齒條通過第二導向支撐桿帶動第二角鋼型限位板移動，在第一角鋼型限位板和第二角鋼型限位板的限位下，可確保第一齒條和第二齒條在相反方向的移動過程中保持穩定性，第一齒條和第二齒條分別驅動第一連桿和第二連桿，由于第一連桿和第二連桿構成鉗式結構，第一連桿和第二連桿的另一端就帶動第一制動蹄和第二制動蹄內壁夾緊剎車鍋外壁，從而實現制動。這種制動方式采用鉗式杠桿原理，制動效果好。

本實用新型設計新穎，結構簡單，可靠性強，易于制造，提供一種制動效果好的外圓夾持式制動結構，為行駛中的大型汽車的制動裝置提供良好的降溫作用，特別是在長途行駛及長坡下坡時可大大提高駕駛的安全性。當然，本實用新型還可以應用于一些中小型客運、貨運汽車。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1當中鉗式結構、驅動齒輪和齒條的結構示意圖；

圖3是圖2的右視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的大型汽車鉗式剎車裝置，包括水平設在車架下的車橋軸3以及通過軸承轉動連接在車橋軸3兩端的剎車鍋2，剎車鍋2的內壁與車橋軸3圓周面之間分別形成一個密閉的環形空腔，環形空腔內盛裝有循環的冷卻介質，兩個剎車鍋2分別與車橋軸3之間的接觸處設有高溫油封，兩個剎車鍋2外部分別設有一個鉗式剎車機構。