[實用新型]電動汽車高壓余電泄放系統

有效

• 申請號: 201520371515.2
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN204774686U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 朱樂凱;王世強;方蘭蘭
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車高壓余電泄放系統，屬于電動汽車尤其是電動客車的安全技術領域。

背景技術

經濟的發展帶來傳統車數量不斷的增加，隨之而來的是國際原油的大幅漲價和日益加劇的環保問題，所以目前許多國家都將目光投到節能和環保的新能源車上。新能源最大的特點是車內有用于提供動力的高電壓電路。正常工況下，電壓值能達到600V左右，電流也有幾百安培。因此，在高壓電路的設計規劃方面，不僅需要保證滿足整車動力驅動要求，也需要考慮車輛運行安全、乘客駕駛人員安全和維修人員安全。高壓電氣系統的管理和安全已經成為新能源車設計規劃時必須解決的重要問題。

電動模式行駛過程是電池通過電機控制器控制驅動電機帶動車輛行駛。由于電機控制器中有大量的容性負載的存在，在總正繼電器斷開后驅動電路上仍殘余很大的電壓和電量。如不采取有效的泄放措施，這些電荷將威脅到車輛運行安全和人身安全。為避免這些電荷可能帶來的危害，在總正繼電器斷開后必須采用余電泄放的措施。

目前傳統的對驅動系統余電泄放的辦法是在高壓總線正負之間增加一個功率電阻，在總正繼電器斷開之后，通過功率電阻進行余電泄放，將電能轉化為熱能。申請號為201310286914.4的中國實用新型專利申請將余電通過DC-DC轉化器存儲到低壓蓄電池里，但客車上總正繼電器斷開后DC-DC轉化器與驅動系統不連接且在四百多伏時停止工作。

實用新型內容

本實用新型目的是：針對上述問題，提出一種電動汽車高壓余電泄放系統，其能提供高壓危險指示，保證泄放余電，又能有效地利用部分能量。

本實用新型的技術方案是：一種電動汽車高壓余電泄放系統，包括高壓動力電池、與該高壓動力電池母線相連的高壓用電器、串接在所述高壓動力電池和高壓用電器之間的第一開關、以及串聯連接的第二開關和預充電阻，所述第二開關和預充電阻的兩端與所述第一開關并聯，還包括第三開關、以及串聯連接的發光二極管和保護電阻，所述預充電阻的兩端通過所述第三開關與所述發光二極管和保護電阻的兩端并聯，所述發光二極管和保護電阻的兩端與所述高壓用電器并聯。

本實用新型在上述技術方案的基礎上，還包括以下優選方案：

還包括電動打氣泵和DC-AC轉化器，所述DC-AC轉化器的輸入端與所述高壓用電器并聯，DC-AC轉化器的輸出端與所述電動打氣泵并聯。

還包括與所述第一開關和DC-AC轉化器相連的控制單元。

所述電動打氣泵布置在該電動汽車的車體內。

所述保護電阻的阻值為10KΩ-20KΩ。

所述預充電阻的阻值為50Ω-100Ω。

所述第一開關為繼電器開關。

所述第二開關為繼電器開關。

所述第三開關為按鈕開關或繼電器開關。

本實用新型的優點是：本實用新型這種電動汽車高壓余電泄放系統既能有效地利用殘余電荷的能量，又能提示高壓危險，還能利用已有的預充電阻進行快速泄放電荷，節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中電動汽車高壓余電泄放系統的電氣原理圖；

其中：E-為高壓動力電池，K1為第一開關，K3為第三開關，R1為保護電阻，R2為預充電阻，C為高壓用電器。

具體實施方式

圖1示出了本實用新型這種電動汽車高壓余電泄放系統的一個具體實施例，它包括高壓動力電池E、與該高壓動力電池母線相連的高壓用電器C、串接在所述高壓動力電池和高壓用電器之間的第一開關K1、串聯連接的第二開關K2和預充電阻R1，第二開關K2和預充電阻R1的兩端與第一開關K1并聯(即第二開關K2和預充電阻R1串聯而成的預充電路與第一開關K1并聯)。本例中該第一開關K1為繼電器開關，其連接在母線上，故稱之為總正繼電器。第二開關K2也為繼電器開關，其與預充電阻R1配合構成預充電路，故一般稱之為預充開關。使用時，先閉合第二開關K2，避免電路上出現瞬時的高電流而燒壞高壓用電器C，待電流值穩定后，再閉合第一開關K1。一般，預充電阻R1的阻值在50Ω-100Ω。