[實用新型]一種車身前端結構及汽車

有效

• 申請號: 201520368347.1
• 申請日: 2015-06-01
• 公開（公告）號: CN204688021U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 張晶;曹向權;王傳青;張雯
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，尤其涉及一種車身前端結構及汽車。

背景技術

隨著對汽車以及行人安全要求的持續提高，除了持續保證對汽車內部人員的碰撞安全，目前法規也要求汽車對行人的低速碰撞安全性。而車身前部結構，主要承受正面碰撞。為最大減少車內乘員傷害，希望由防撞梁到縱梁，由縱梁傳遞到乘員的碰撞力峰值盡可能小，車身前端的吸能盡可能大，同時其形變需要滿足一定條件，以減少乘員艙的侵入。從行人保護角度考慮，需要靠保險杠的形變來減弱被撞者的傷勢，達到保護行人的目的。

同時，國家要求2015年企業平均油耗限值標準為6.9L/100km，這對汽車輕量化提出了更高要求。因此基于保證安全性和汽車輕量化的要求，還需要進一步完善車身前端。

實用新型內容

本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，提供一種車身前端結構及汽車，能夠從行人和乘員的角度提高車身的安全性，同時提升車身的輕量化設計。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種車身前端，包括：

設置在車身前端的防撞梁；

所述防撞梁的一端連接有第一吸能盒，另一端連接有第二吸能盒；

所述第一吸能盒與第一縱梁連接，所述第二吸能盒與第二縱梁連接；

所述第一縱梁上具有第一擋泥板，所述第一擋泥板上具有鎂鋁合金材質的第一減震塔；

所述第二縱梁上具有第二擋泥板，所述第二擋泥板上具有鎂鋁合金材質的第二減震塔；

其中，所述防撞梁包括：鋁合金材質的第一防撞板和鋼質材質的第二防撞板，所述第一防撞板的兩端分別與所述第二防撞板的兩端對應相連，所述第一防撞板與所述第二防撞板之間具有一容置空間，所述容置空間內具有一內部支撐結構。

可選的，所述內部支撐結構形成為波浪形結構，所述的波浪形結構中的波峰與波谷位置分別與所述第一防撞板和第二防撞板相接觸，并與所述第一防撞板和第二防撞板鉚接。

可選的，所述內部支撐結構的材料為鋁合金材料。

可選的，所述容置空間內填充有緩沖物質。

可選的，所述第一吸能盒、第二吸能盒、第一縱梁、第二縱梁以及第一擋泥板、第二擋泥板的材質均為鋼質材料。

依據本實用新型實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上所述的車身前端結構。

本實用新型實施例的有益效果至少包括：在本實用新型實施例提供的車身前端結構中，防撞梁采用前鋁合金后高強度鋼的設計，作為防撞梁前板的第一防撞板為鋁合金材質，可以降低整車的重量，同時在發生碰撞過程中，容易變形，對被撞的行人起到緩沖作用，減小對行人的傷害。作為防撞梁后板的第二防撞板為高強度鋼材質，硬度大，不易變形，在碰撞過中，可以減少乘員艙的侵入，從而對乘員起到了保護作用。為了進一步增強車身前端結構的吸能效果，在防撞梁前后板之間還設置有內部支撐結構。此外，鎂鋁合金材質的減震塔，具有很好的減震性能，也為車身輕量化設計做出了進一步貢獻。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例提供的車身前端的結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例提供的防撞梁結構示意圖。

附圖標記說明：1、防撞梁；2、第一吸能盒；3、第二吸能盒；4、第一縱梁；5、第二縱梁；6、第一擋泥板；7、第二擋泥板；8、第一減震塔；9、第二減震塔；101、第一防撞板；102、第二防撞板；103、容置空間；104、內部支撐結構。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種車身前端，包括：

設置在車身前端的防撞梁1。

所述防撞梁1的一端連接有第一吸能盒2，另一端連接有第二吸能盒3。

所述第一吸能盒2與第一縱梁4連接，所述第二吸能盒3與第二縱梁5連接。

所述第一縱梁4上具有第一擋泥板6，所述第一擋泥板6上具有鎂鋁合金材質的第一減震塔8。

所述第二縱梁5上具有第二擋泥板7，所述第二擋泥板7上具有鎂鋁合金材質的第二減震塔9。

其中，所述防撞梁1包括：鋁合金材質的第一防撞板101和鋼質材質的第二防撞板102，所述第一防撞板101的兩端分別與所述第二防撞板102的兩端對應相連，所述第一防撞板101與所述第二防撞板102之間具有一容置空間103，所述容置空間103內具有一內部支撐結構104。