[實用新型]滑板車結構

有效

• 申請號: 201520368107.1
• 申請日: 2015-06-01
• 公開（公告）號: CN204750432U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 楊廣立
• 申請（專利權）人: 廣德展意有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 許志勇

技術領域

本實用新型關于一種滑板車，特別是指一種收合后可自行站立與拖行的滑板車結構。

背景技術

由于滑板車(ScooterorKickscooter)在使用上十分輕巧、機動性高且容易操作，因此，廣受社會大眾的青睞，在世界各地皆蔚為風潮。一般滑板車主要結構包括有橫向的踏板、組接于踏板前、后端的前輪與后輪、以及連接于前輪上的立管與把手。因此，整體來說體積仍十分龐大，造成收納時占用過多的空間，在外出時也不利于攜帶。

有鑒于此，后續遂發展出能夠將踏板相對于立管折疊的折疊式滑板車。然而，此種滑板車在實際使用上仍然存在下述問題點。概因踏板在向立管折疊靠合后，后輪會處于離開地面的狀態，因此，滑板車即無法自行直立定位(因只剩下前輪著地而使滑板車無法固定在直立狀態)，而在收納或閑置時必須水平放置，故仍然占用很大的空間。再者，使用者在攜帶滑板車的過程中也必須用手提或裝入背袋背負(例如在車站或其它無法使用滑板車的場所里行走時)，會嚴重造成使用者在移動時身體上的負擔，實有必要進一步改良突破。

實用新型內容

有鑒于上述問題，本實用新型提供一種滑板車結構，包括有立向車架與踏板主體。所述立向車架包括有頂端與底端，且頂端是高于底端，其中底端設置有前車輪。而上述踏板主體包括有前端與后端。其中，踏板主體后端設置有后車輪，前端連接有輔助支架，所述輔助支架包括有樞接部與延伸件，而樞接部是樞接于立向車架的底端，輔助支架的延伸件是高于樞接部，且延伸件藉由組裝物以組設有輔助輪。

其中，踏板主體是以樞接部為軸，相對立向車架選擇性地旋轉于展開位置與收合位置之間，所述展開位置是指踏板主體旋轉遠離立向車架并使后車輪著地的位置，而收合位置是指踏板主體旋轉靠近立向車架并使輔助輪著地的位置。

藉由上述結構組成，本實用新型踏板主體能夠以樞接部為軸，朝立向車架旋轉，令踏板主體與立向車架迭合而處于直立狀態的收合位置，并使輔助支架所組設的輔助輪著地，而能夠利用輔助輪與前車輪共同支撐或單獨以輔助輪支撐，使踏板主體與立向車架折疊后的直立狀態獲得定位而能夠自行站立，達到大幅節省收納與攜帶放置的空間。再者，上述輔助輪可以是單一個軸向延伸的長筒狀滾輪，而能夠在著地時有足夠的接觸面積，以與前車輪共同支撐直立狀態的滑板車結構。或者，延伸件也可以組設二個以上的輔助輪，使這些輔助輪及前車輪能夠與地面形成多點接觸(如上述輔助輪及前車輪和地面的接觸點連線為三角形)，以共同支撐直立狀態的滑板車結構。

除此之外，踏板主體與立向車架折疊后，滑板車可在直立狀態藉由輔助輪與前車輪或單獨利用輔助輪前進位移(如使用者拖拉滑板車而使輔助輪與前車輪滾動或滑動)，達到使滑板車在移動中可維持直立狀態而避免影響到其它行人或輕易碰撞到周遭物品，且滑板車在攜帶過程中不需通過手提或背負的方式而大幅減輕使用者的負擔。

本實用新型的立向車架的頂端包括有轉向把手，立向車架的底端包括有前叉支架，上述前車輪是樞設在前叉支架上，而前叉支架上組設有連接架，上述輔助支架的樞接部是樞設于連接架上。藉此，前車輪可以通過轉向把手自由操控轉向(例如轉向把手旋轉20度，前車輪即同步轉向20度)，使滑板車相較于其他無法轉向或難以轉向的移動載具(如Skateboard)來說，能夠靈活控制轉彎而令滑板車更具便利性與較佳的操控性。

于一實施例中，滑板車可更包括有固定機構，將踏板主體固定于展開位置或收合位置，讓滑板車在折疊或展開滑行時。踏板主體不會輕易位移或晃動，而增加使用上的安全性。

于一實施例中，滑板車可包括有釋放機構，以對應釋放固定機構的固定狀態。也就是說，使用者可通過操控釋放機構使固定機構釋放踏板主體，讓踏板主體能夠以樞接部為軸自由旋轉。

于一實施例中，上述固定機構可以包括有扣槽、彈性件及連接于彈性件的扣件，其中扣槽設置于立向車架，彈性件與扣件設置于輔助支架，且扣件可選擇性地扣合或脫離扣槽。而上述釋放機構可以包括有釋放件與連接于扣件的連動部，釋放件可旋擺地樞設于輔助支架或立向車架，且釋放件包括抵靠于連動部的驅動面。因此，使用者可控制(如踩踏或按壓)釋放件旋擺，以通過驅動面抵壓連動部而帶動扣件位移，使扣件脫離扣槽而釋放固定機構。

于一實施例中，滑板車可包括有剎車結構(如鼓煞、碟煞、抱煞)，設置于前車輪或后車輪或前、后車輪都設置，使滑板車在移動過程中能夠利用剎車結構減速或煞停，而增加使用上的安全性。