[實用新型]組合式半潛船柔性船體連接機構

有效

• 申請號: 201520367844.X
• 申請日: 2015-06-01
• 公開（公告）號: CN204688346U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 莫繼華;陳大為;馬強;黃丞;辛智卿
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: B63B3/08
• 分類號: B63B3/08
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本實用新型涉及一種船體連接結構，具體來說，是一種組合式半潛船柔性船體連接機構，屬于船體連接技術領域。

背景技術

當前的半潛運輸船，普遍存在下潛過程中穩性和儲備浮力不足的問題，因此執行下潛作業時風險比較大。由于采用前部船體(包括上建處所、機器處所)加后部載貨平臺(主要包括壓載艙)的一體化剛性船體，上建將隨主船體一起下潛、橫傾或者縱傾，船員的工作環境比較惡劣，很容易造成誤操作，進一步增加作業的危險性。

公布號為CN104002923A的中國專利文獻公開了一種新型的組合式的半潛運輸船，其前部船體和后部載貨平臺可根據任務需要進行組合和分離，將大幅提高半潛運輸船作業的安全性。

然而傳統的船與船的連接方式很難滿足組合式半潛運輸船各單元之間的連接要求，目前船體與船體之間的連接主要包括拖帶、頂推等，這些傳統連接方式很容易造成船體之間因相對運動過大而摩擦碰撞的問題，同時也會給操縱性帶來不利的影響。半潛運輸船的貨物一般都是高附加值的船舶或者海工產品，對于半潛船的操縱性、安全性和耐波性都提出了較高的要求。傳統的連接方式無法滿足組合式半潛運輸船的操縱性、安全性和耐波性的需要。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中，傳統的船體與船體的連接方式影響船舶的操縱性和可靠性，無法滿足海上作業的要求。本實用新型提供了一種柔性船體連接機構，旨在實現船體與船體的組合與分離，并提高連接的可靠性，減小被連接體之間的相互運動和相互作用力，減小海浪的影響。

本實用新型采取以下技術方案：

一種組合式半潛船柔性船體連接機構，設船體連接方向為X軸，水平且與之垂直的方向為Y軸；相鄰兩個船體的連接部位分為第一單元體和第二單元體，第一單元體上沿Y向設有多個承座3，第二單元體上設有與所述承座3對應配合的錐形銷釘2，各個錐形銷釘2由各自的液壓油缸1帶動，沿Y向插入或抽離所述承座3，實現船體連接和分離，所述第一單元體和第二單元體可繞所述錐形銷釘2相對轉動；所述第一單元體或第二單元體的上、下部設有內置緩沖彈簧4的液壓油腔4，兩個單元體連接時，先通過液壓油腔4進行接觸緩沖，再利用液壓油缸1帶動錐形銷釘2鎖定連接。?

本技術方案在鎖定其他自由度的前提下，放開Y軸的旋轉度。同時，安裝內含防撞彈簧的耐壓液腔，阻止前部船體和后部載貨平臺之間發生剛性碰撞。在液壓油缸1的作用下，錐形銷釘2可以插入鑄鋼承座3中完成連接，也可與鑄鋼承座3脫離，從而實現前部船體和后部載貨平臺的組合或分離。

進一步的，所述第一單元體和第二單元體分別是前/后部船體和載貨平臺。

進一步的，所述錐形銷釘2高度位于第一單元體和第二單元體的正中部。

進一步的，所述液壓油腔4采用橡膠表面材質。

進一步的，所述承座3為鑄鋼承座。?

進一步的，通過第一單元體和第二單元體之間的旋轉最大限位部位6的限位，限制Y向旋轉角度，實現前/后部船體帶動載貨平臺的下潛和上浮。

本實用新型的有益效果在于：

1)采用錐形銷釘與鑄鋼承座配合的連接方式，并安裝內含防撞彈簧的耐壓液腔，使得半潛運輸船的前部船體和后部載貨平臺實現柔性連接，既能實現下潛作業時前部船體和后部載貨平臺的分離，還能保證連接時對接方便，可靠。

2)克服了傳統連接方式給船舶帶來的可靠性和操縱性的不足，可根據作業需要方便地實現船體的組合和分離，能很好地解決組合式半潛船前部船體和后部載貨平臺的連接問題。

3)結構簡單，控制方便，安全性、可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型組合式半潛船柔性船體連接機構的縱剖面圖。

圖2是本實用新型組合式半潛船柔性船體連接機構的橫剖面圖。

圖中，1.液壓油缸，2.錐形銷釘，3.承座，4.液壓油腔，5.緩沖彈簧，6.最大限位部位。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。