[實(shí)用新型]盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520365683.0
• 申請日: 2015-05-30
• 公開（公告）號: CN204659858U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張婧;李增良;左興旺;左轉(zhuǎn)玲
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十局集團(tuán)西安工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;E21D9/06
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種走形系統(tǒng)，尤其是涉及一種盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)后配套臺車的走行系統(tǒng)為有軌式走行系統(tǒng)，這種走行系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中存在以下缺點(diǎn)：(1)在施工中需要反復(fù)拆卸臺車后部的軌道，然后將拆卸下來的軌道運(yùn)輸?shù)脚_車的前部重新進(jìn)行鋪設(shè)，浪費(fèi)了大量的人力，降低了施工效率，從而間接影響了工程進(jìn)度；(2)由于標(biāo)準(zhǔn)軌道高度的限制，使得整個臺車要占據(jù)高度方向近700mm的空間，浪費(fèi)了高度方向的大量空間；因盾構(gòu)機(jī)的直徑與需開挖的隧道的直徑相匹配，因此軌道的鋪設(shè)對于小直徑盾構(gòu)機(jī)的布局空間帶來了很大的浪費(fèi)，加之在實(shí)際施工中，需要在臺車上擺放施工過程中用到的部件，如擺放變壓器、油脂泵、液壓泵站等，高度方向上空間的浪費(fèi)嚴(yán)重影響了這些部件的擺放。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且安裝方便，減小了臺車在高度方向上所占據(jù)的空間，便于在臺車上擺設(shè)施工過程中用到的部件，能大大減少人力，提高施工效率，加快工程進(jìn)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其特征在于：包括臺車架，所述臺車架的底部左側(cè)安裝有左走行輪總成和左導(dǎo)向輪，所述臺車架的底部右側(cè)安裝有右走行輪總成和右導(dǎo)向輪，所述左走行輪總成位于左導(dǎo)向輪的下方，所述右走行輪總成位于右導(dǎo)向輪的下方，所述左走行輪總成和右走行輪總成的數(shù)量相等且均為兩個，兩個所述左走行輪總成對稱安裝在臺車架的前后兩端，兩個所述右走行輪總成對稱安裝在臺車架的前后兩端，所述左導(dǎo)向輪和右導(dǎo)向輪的數(shù)量相等且均為兩個，兩個所述左導(dǎo)向輪對稱安裝在臺車架的前后兩端，兩個所述右導(dǎo)向輪對稱安裝在臺車架的前后兩端。

上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其特征在于：所述左走行輪總成和右走行輪總成的結(jié)構(gòu)相同，所述左走行輪總成、右走行輪總成均包括連接架和行走輪箱，所述行走輪箱通過銷軸鉸接在連接架的下部，所述行走輪箱沿臺車架的長度方向布設(shè)，所述行走輪箱的前后兩端均穿設(shè)有連接軸，所述連接軸上通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有走行輪，所述走行輪的外側(cè)設(shè)置有包膠層，所述連接架固定在臺車架的底部。

上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其特征在于：所述走行輪為鋼輪。

上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其特征在于：所述包膠層為聚氨酯包膠層。

上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其特征在于：所述軸承為調(diào)心滾子軸承。

上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其特征在于：所述連接架通過螺栓固定在臺車架的底部。

上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺車無軌式走行系統(tǒng)，其特征在于：位于臺車架前端的左走行輪總成和位于臺車架前端的右走行輪總成對稱設(shè)置，位于臺車架后端的左走行輪總成和位于臺車架后端的右走行輪總成對稱設(shè)置；位于臺車架前端的左導(dǎo)向輪和位于臺車架前端的右導(dǎo)向輪對稱設(shè)置，位于臺車架后端的左導(dǎo)向輪和位于臺車架后端的右導(dǎo)向輪對稱設(shè)置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且安裝方便。

2、本實(shí)用新型通過在左導(dǎo)向輪和右導(dǎo)向輪的外側(cè)設(shè)置包膠層，在臺車架的底部左側(cè)、底部右側(cè)均安裝左導(dǎo)向輪和右導(dǎo)向輪，省去了軌道；這樣不僅避免了在施工過程中反復(fù)拆裝軌道造成人力和時間上的浪費(fèi)，且提高了施工效率，加快了工程進(jìn)度。

3、本實(shí)用新型省去了軌道，使得整個臺車在高度方向減少近300mm的空間，節(jié)省了大量空間，便于擺放在實(shí)際施工過程中用到的部件，更適合小直徑盾構(gòu)機(jī)的空間需求和快速施工的需求。

4、本實(shí)用新型通過在走行輪的外側(cè)設(shè)置包膠層，防止了走行輪與混凝土預(yù)制路基直接接觸不耐磨，延長了走行輪的使用壽命。

5、本實(shí)用新型行走輪箱通過銷軸與連接架連接，可以使前后兩個走行輪自適應(yīng)擺動調(diào)節(jié)，避免了路面不平對輪面接觸造成影響。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型左走行輪總成、右走行輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的左視圖。

圖4為本實(shí)用新型左走行輪總成、右走行輪總成的立體圖。

圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—臺車架；???????2-1—左走行輪總成；??2-2—右走行輪總成；