[實用新型]四自由度電力回路式傳動系統可靠性試驗臺

有效

• 申請號: 201520364801.6
• 申請日: 2015-05-31
• 公開（公告）號: CN204666365U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 蘇建;王啟明;林慧英;張蘭;張益瑞;杜志豪;陳秋雨;牛治慧;朱麗葉;王秀輝;陳熔;荊忠倩;徐燈福;楊甜;趙聰聰;孫麗娜
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路高速動車組的試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種四自由度電力回路式傳動系統可靠性試驗臺。

背景技術

2007年4月18日，我國成功實施了第六次全國鐵路大提速調圖，和諧號CRH系列動車組首次出現在中國鐵路上，在既有線路上實現了250Km/h的高速運營，從而揭開了我國鐵路高速化發展的序幕。中國最高時速350公里的高鐵已經跑了2億多公里，三年沒有出任何安全事故。目前已經在運行的動車組最高車速已經達到480km/h，但是隨著車速的提高，高速列車轉向架牽引傳動系統各零部件的運行工況變得極為惡化，在運行中關鍵部件安全可靠性問題日益突出。

牽引傳動系統的可靠性直接決定了機車車輛運行的安全性、可靠性和經濟性，校核其疲勞強度是否滿足機車運用要求,對提高機車車輛的可靠性有重大意義。但由于引起疲勞的實際工作載荷十分復雜，結構設計千變萬化，實際材料的工程特性出入很大，而且外部載荷作用產生的應力對結構和材料很敏感。因此任何一種分析方法和預測模型都有局限性，疲勞壽命仿真分析迄今為止還不能做到十分準確。然而進行實際線路試驗成本高昂，同時風險極大。

因此，研制開發結構簡單合理，針對高速列車普遍采用的模擬高速列車架懸式牽引傳動系統行駛時負載條件下的牽引傳動系統可靠性試驗臺，以此來快速暴露牽引傳動系統各關鍵部件設計、生產缺陷，提高產品可靠性，已是一項迫在眉睫的任務。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有振動模擬裝置不能充分模擬列車行駛過程中的齒輪箱工況的問題，提供了一種用于高速動車組的四自由度電力回路式傳動系統可靠性試驗臺。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的四自由度電力回路式傳動系統可靠性試驗臺包括扭矩測試裝置、齒輪箱撓性聯軸器、十字軸式萬向聯軸器、扭矩檢測試驗裝置與四自由度振動模擬試驗裝置。

所述的四自由度振動模擬試驗裝置包括傳動系試驗振動軸總成與四自由度振動試驗臺。

傳動系試驗振動軸總成采用螺栓固定在四自由度振動試驗臺上，傳動系試驗振動軸總成中的被試齒輪箱軸的回轉軸線與四自由度振動試驗臺中的T形橫梁的T形橫梁上表面的長邊平行。

技術方案中所述的傳動系試驗振動軸總成包括被試齒輪箱軸、兩臺結構相同的被試齒輪箱軸承座、2號錐形連接法蘭盤、兩套結構相同的被試齒輪箱軸承座止動墊圈及被試齒輪箱軸承座圓螺母；被試齒輪箱軸的兩端分別安裝在結構相同的被試齒輪箱軸承座內為轉動連接，被試齒輪箱軸兩端的軸肩分別和被試齒輪箱軸承座上的被試齒輪箱軸承座迷宮式密封圈的端面接觸連接，兩套結構相同的被試齒輪箱軸承座止動墊圈及被試齒輪箱軸承座圓螺母套裝在被試齒輪箱軸伸出被試齒輪箱軸承座外側的一端上，2號錐形連接法蘭盤通過雙鍵固定連接在被試齒輪箱軸的左端。

技術方案中所述的四自由度振動試驗臺還包括1號縱橫向運動轉折裝置、1號垂向作動器、1號縱向拉桿裝置、2號縱向拉桿裝置、2號垂向作動器與2號縱橫向運動轉折裝置；1號縱橫向運動轉折裝置的右端與T形橫梁上的1號縱向拉桿座采用螺栓連接，2號縱橫向運動轉折裝置的上端與T形橫梁上的4號縱向拉桿座采用螺栓連接，1號縱向拉桿裝置與2號縱向拉桿裝置和T形橫梁上的2號縱向拉桿座與3號縱向拉桿座采用螺栓連接，1號縱向拉桿裝置、2號縱向拉桿裝置與2號縱橫向運動轉折裝置中的2號縱橫向激振拉桿的回轉軸線互相平行；1號垂向作動器與2號垂向作動器的上端和T型橫梁上的1號垂向連接座與2號垂向連接座螺栓連接，1號垂向作動器與2號垂向作動器的下端和地基垂直固定連接。

技術方案中所述的1號縱橫向運動轉折裝置與2號縱橫向運動轉折裝置的結構相同，1號縱橫向運動轉折裝置包括1號縱橫向激振拉桿裝置、1號縱橫向轉折總成與1號雙球鉸作動器裝置；所述的1號縱橫向激振拉桿裝置包括1號縱橫向激振拉桿與1號縱向聯接球鉸支座裝置；1號縱向聯接球鉸支座裝置由1號球鉸與1號縱向聯接支座組成；1號縱橫向激振拉桿的一端采用1號球鉸與1號縱向聯接支座轉動連接，1號縱橫向激振拉桿的另一端采用第二個1號球鉸與1號縱橫向轉折總成的一端連接，1號雙球鉸作動器裝置的上端采用1號銷軸與1號縱橫向轉折總成的另一端連接。