[實(shí)用新型]電力開環(huán)吊掛式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520364647.2
• 申請日: 2015-05-31
• 公開（公告）號: CN204666363U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;牛治慧;陳熔;張益瑞;張?zhí)m;王啟明;朱麗葉;陳秋雨;林慧英;杜志豪;荊忠倩;楊甜;孫麗娜;盧雪;王鵬;徐燈福
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛傳動(dòng)系參數(shù)檢測試驗(yàn)平臺，更確切地說，本實(shí)用新型涉及一種電力開環(huán)吊掛式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺。

背景技術(shù)

目前，我國動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展迅速，在運(yùn)行的動(dòng)車組最高車速已經(jīng)達(dá)到350km/h，最新研制中的動(dòng)車組最高車速已經(jīng)接近600km/h。隨著列車行駛速度的提高和車輛軸重載荷的提升，車輪與軌道之間的振動(dòng)加劇，車輛運(yùn)行平穩(wěn)性降低，列車的安全性和乘坐舒適性問題日益突出。同時(shí)，隨著大量高速動(dòng)車組的上線運(yùn)營，動(dòng)車組的各級檢修工作也隨之展開，其中，傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修是動(dòng)車組檢修的重要組成部分，是保障動(dòng)車組安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。傳動(dòng)系統(tǒng)作為高速動(dòng)車組走行部的重要組成部分，工作環(huán)境惡劣，負(fù)載力變化頻繁，極易在高速行駛以及劇烈振動(dòng)的情況下發(fā)生疲勞破壞。以CRH5型動(dòng)車組為例，按照檢修規(guī)章，三級檢修的行駛里程達(dá)120萬公里，當(dāng)進(jìn)行三級檢修時(shí)才會(huì)對傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪箱總成組件進(jìn)行拆檢，但是，在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，齒輪箱總成的實(shí)際可運(yùn)行里程往往低于120萬公里，齒輪箱總成的檢測技術(shù)成為動(dòng)車組檢修技術(shù)的關(guān)鍵所在。

動(dòng)車組齒輪箱總成的常見故障現(xiàn)象有齒輪齒面點(diǎn)蝕、剝落、齒根裂紋、膠合等齒輪失效導(dǎo)致的設(shè)備故障，目前，已經(jīng)發(fā)展出了一些新技術(shù)來進(jìn)行齒輪箱總成的可靠性分析，但是，這些方法多是對齒輪箱總成的試驗(yàn)工況進(jìn)行了限定，并不能反映列車的實(shí)際運(yùn)行情況。在列車的實(shí)際運(yùn)行中，齒輪箱總成故障可能是一種，也可能是多種失效方式的疊加，因此，只有在列車實(shí)際運(yùn)行中或相同工況下對齒輪箱總成進(jìn)行檢測，才能有效地分析齒輪箱的可靠性。但是，可靠性試驗(yàn)屬于破壞性試驗(yàn)，只有當(dāng)齒輪箱總成在惡劣工況下產(chǎn)生了疲勞破壞，才能診斷其破壞情況及原因，所以在列車實(shí)際運(yùn)行中做齒輪箱總成做可靠性試驗(yàn)是危險(xiǎn)而不可行的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了動(dòng)車組不能在實(shí)際運(yùn)行過程中做動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)的問題，提供了一種電力開環(huán)吊掛式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的電力開環(huán)吊掛式傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺包括齒輪箱動(dòng)力開環(huán)吊掛激振總成、傳動(dòng)系垂向激振裝置、傳動(dòng)系橫向激振裝置、吊掛支撐裝置、扭矩檢測試驗(yàn)裝置以?及安裝平臺。

所述的齒輪箱動(dòng)力開環(huán)吊掛激振總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電渦流測功機(jī)、1號U形座、2號U形座、1號傳動(dòng)軸中間管、2號傳動(dòng)軸中間管、1號軸承座、2號軸承座、1號過載保護(hù)機(jī)構(gòu)、2號過載保護(hù)機(jī)構(gòu)與模擬高速動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)總成；

1號U形座與2號U形座平行對正地安裝在安裝平臺上，模擬高速動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)總成安裝在1號U形座與2號U形座之間的吊掛支撐裝置中的1號吊籃與2號吊籃上，模擬高速動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)總成中的1號軸承座與2號軸承座依次和1號U形座與2號U形座接觸連接，模擬高速動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)總成中的1號軸承座與傳動(dòng)系橫向激振裝置中的二力桿叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用1號過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和1號萬向聯(lián)軸器的一端螺栓聯(lián)接,1號萬向聯(lián)軸器的另一端與1號傳動(dòng)軸中間管的一端螺栓聯(lián)接,1號傳動(dòng)軸中間管的另一端與2號萬向聯(lián)軸器的一端螺栓聯(lián)接,2號萬向聯(lián)軸器的另一端和模擬高速動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)總成中的1號聯(lián)軸器法蘭蓋螺栓聯(lián)接；同理，電渦流測功機(jī)采用2號過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和4號萬向聯(lián)軸器的一端螺栓聯(lián)接,4號萬向聯(lián)軸器的另一端與2號傳動(dòng)軸中間管的一端螺栓聯(lián)接,2號傳動(dòng)軸中間管的另一端與3號萬向聯(lián)軸器的一端螺栓聯(lián)接,3號萬向聯(lián)軸器的另一端和模擬高速動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)總成中的2號聯(lián)軸器法蘭蓋螺栓聯(lián)接。

技術(shù)方案中所述的模擬高速動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)總成還包括1號軸承座、2號軸承座、1號過渡軸軸承座、2號過渡軸軸承座、1號撓性半聯(lián)軸器、4號撓性半聯(lián)軸器與齒輪箱試驗(yàn)用軸。被測試的1號試驗(yàn)齒輪箱與2號試驗(yàn)齒輪箱套裝在齒輪箱試驗(yàn)用軸的兩側(cè)為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。1號聯(lián)軸器法蘭蓋安裝在1號過渡軸軸承座中的過渡軸的一端上為鍵連接,1號撓性半聯(lián)軸器安裝在1號過渡軸軸承座中的過渡軸的另一端上為鍵連接，1號撓性半聯(lián)軸器與被測試的2號試驗(yàn)齒輪箱中的2號撓性半聯(lián)軸器之間采用螺栓連接；2號聯(lián)軸器法蘭蓋安裝在2號過渡軸軸承座中的過渡軸的一端上為鍵連接,4號撓性半聯(lián)軸器安裝在2號過渡軸軸承座中的過渡軸的另一端上為鍵連接，4號撓性半聯(lián)軸器與被測試的1號試驗(yàn)齒輪箱中的3號撓性半聯(lián)軸器之間采用螺栓連接。