[實用新型]電動汽車

有效

• 申請號: 201520364117.8
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN204649883U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 趙坤
• 申請（專利權）人: 北京利維能電源設備有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 賈滿意

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，特別是涉及一種電動汽車。

背景技術

采用換電模式的電動汽車的電池組與車體電氣連接器一般采用浮動式安裝，由于在使用過程中需要頻繁操作，因此按照國家標準關于電動汽車可靠性和使用壽命的要求，電氣連接器至少應滿足幾千次的使用壽命，對安全性也有極高的要求，需要檢測電氣連接器的觸點連接與電動汽車的電池組的連接情況，并及時傳遞觸點連接失效的告警信號。

一般的方法是測量觸點所在的連接位置的溫度值或溫度變化率是否達到告警值和輸出保護信號值。由于電動汽車的電池組容量不斷提高，電氣連接器及其觸點的體積也有逐漸增大的趨勢，電氣連接器中溫度檢測的實時性、準確性和安全性都不高，而且無法做到在車輛行駛之前進行預檢測，當車輛行駛中遇到負荷較大使得觸點溫度升高后，往往在傳感器檢測之前已經造成觸點或電氣連接器的局部過熱而損壞，帶來行駛的問題隱患。而且，由于目前電動汽車的功率逐漸提高，工作電流較大，此類電氣連接器的體積較大，結構也較為復雜，溫度傳感器往往不能直接布置在觸點的接觸位置附近，距離實際發熱點較遠，導致測量不能做到準確和及時帶來的安全隱患。

實用新型內容

鑒于現有技術的現狀，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車，保證了該電動汽車使用的可靠性和安全性，提高了觸點可靠性檢測的準確性。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電動汽車，包括：

電池組，所述電池組適用于為所述電動汽車提供動力；

電連接器，所述電連接器的一端通過第一觸點連接至所述電池組的正極，所述電連接器的另一端通過第二觸點連接至所述電池組的負極；以及

觸點檢測裝置，所述觸點檢測裝置被配置以連接在正母線和負母線之間，所述觸點檢測裝置分別連接至所述第一觸點和所述第二觸點，適用于檢測所述第一觸點的電壓和電流以及所述第二觸點的電壓和電流，以判斷所述第一觸點的連接可靠性和所述第二觸點的連接可靠性。

在其中一個實施例中，所述觸點檢測裝置包括依次電連接的采樣電路、驅動電路和脈沖發生電路；

所述采樣電路適用于采集所述第一觸點的電壓和電流以及所述第二觸點的電壓和電流，所述驅動電路適用于產生所述脈沖發生電路的驅動信號，所述脈沖發生電路適用于生成脈沖電流。

在其中一個實施例中，所述采樣電路包括第一采樣電路和第二采樣電路；

所述第一采樣電路連接至所述第一觸點，適用于采集所述第一觸點的電壓和電流，所述第二采樣電路連接至所述第二觸點，適用于采集所述第二觸點的電壓和電流。

在其中一個實施例中，所述脈沖發生電路包括第一開關管、第二開關管、第一二極管、第二二極管和電感；

所述第一開關管的柵極連接至所述驅動電路，適用于輸入第一驅動信號，所述第一開關管的源極被配置以連接所述負母線，所述第一開關管的漏極串聯所述電感后連接至所述第二開關管的源極，所述第二開關管的柵極連接至所述驅動電路，適用于輸入第二驅動信號，所述第二開關管的漏極被配置以連接所述正母線；

所述第一二極管的陽極連接至所述第一開關管的源極，所述第一二極管的陰極連接至所述第二開關管的源極與所述電感的相應公共端；所述第二二極管的陽極連接至所述第一開關管的漏極與所述電感的相應公共端，所述第二二極管的陰極連接至所述第二開關管的漏極。

在其中一個實施例中，還包括輔助電源，所述輔助電源與所述觸點檢測裝置電連接，適用于為所述觸點檢測裝置供電。

在其中一個實施例中，所述輔助電源為12V的車載電源。

在其中一個實施例中，還包括控制裝置，所述控制裝置與所述觸點檢測裝置連接。

在其中一個實施例中，還包括信號線纜，所述信號線纜包括第一信號線纜和第二信號線纜；

所述第一信號線纜連接在所述控制裝置與所述觸點檢測裝置之間，所述第二信號線纜連接在所述輔助電源與所述觸點檢測裝置之間。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的電動汽車，通過設置觸點檢測裝置檢測兩個觸點的電壓和電流，根據觸點的電流的大小判斷觸點的接觸電阻，從而判斷觸點連接的可靠性，相對于傳統的溫度檢測方式，降低了損耗，提高了電動汽車使用安全性；同時由于電壓檢測的精度較高，從而提高了觸點可靠性檢測的準確性。同時，該觸點檢測裝置并聯的設置在正母線和負母線之間，使得安裝簡便，系統線路簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型電動汽車一實施例的系統圖；