[實(shí)用新型]一種汽車倒擋撥叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520364008.6
• 申請(qǐng)日: 2015-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN204852311U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊奎琦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昌利鍛造有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 上海集信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31254
• 代理人: 任永武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)零件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車倒擋撥叉。

背景技術(shù)

撥叉是各種交通工具和機(jī)械設(shè)備中極其常見的一種換擋輔助零件，其形狀不太規(guī)則，傳統(tǒng)的撥叉多為鑄造成型，該方法加工的撥叉效率和精度都很低，易造成輪系中傳動(dòng)零件的損壞等，撥叉也可以采用鍛造方法加工，以前的鍛模由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，取模麻煩，精度低，影響傳動(dòng)零件的使用壽命，因此設(shè)計(jì)一種撥叉的強(qiáng)度和安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護(hù)齒輪的汽車倒擋撥叉顯得非常必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)加工撥叉工藝復(fù)雜，效率低，取模麻煩的缺陷，設(shè)計(jì)了一種汽車倒擋撥叉，撥叉的強(qiáng)度和安裝穩(wěn)定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護(hù)齒輪。

本實(shí)用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車倒擋撥叉，包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，所述撥叉的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個(gè)側(cè)面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車切換成倒擋時(shí)，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動(dòng)所述撥叉即可改變齒輪的位置。

所述撥叉軸孔的軸向尺寸比所述撥叉的厚度大。

所述倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°。

所述倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm。

所述倒擋撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm。

所述倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間。

由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

采用撥叉、撥叉軸孔相結(jié)合所設(shè)計(jì)的汽車倒擋撥叉，撥叉軸孔的軸向尺寸比撥叉的厚度大，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時(shí)方便、省力，倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動(dòng)需求，倒擋撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時(shí)不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒擋撥叉換擋時(shí)的強(qiáng)度要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)前視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)A-A全剖示意圖；

圖中各組件和附圖標(biāo)記分別為：1、撥叉；2、撥叉軸孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

一種汽車倒擋撥叉，包括撥叉1、撥叉軸孔2，撥叉1的外輪廓為弧形，其內(nèi)部也是弧形，下方設(shè)計(jì)成左右平行的兩個(gè)側(cè)面，撥叉1的頂部加工有撥叉軸孔2，套在撥叉軸上，撥叉1可以繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車切換成倒擋時(shí)，將撥叉1套入齒輪兩端面，轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉1即可改變齒輪的位置，使倒擋齒輪相互嚙合，實(shí)現(xiàn)倒擋。

撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉1的厚度大，一方面提高了撥叉的強(qiáng)度，另一方面也提高了撥叉的安裝穩(wěn)定性。

倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時(shí)方便、省力。

倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動(dòng)需求。

倒擋撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時(shí)不容易造成齒輪的損壞。

倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒擋撥叉換擋時(shí)的強(qiáng)度要求。

本實(shí)用新型所公開的汽車倒擋撥叉，撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉1的厚度大，撥叉的強(qiáng)度和撥叉的安裝穩(wěn)定性好，倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時(shí)方便、省力，倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動(dòng)需求，倒擋撥叉最終鍛造成形時(shí)錯(cuò)移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時(shí)不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調(diào)質(zhì)處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒擋撥叉換擋時(shí)的強(qiáng)度要求。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。