[實用新型]動車組構(gòu)架的新型焊接定位夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520363130.1
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN204673225U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設計）人: 張宇;孫志鵬;王大路;閆雪源;李曉明;孫禹
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

1.動車組構(gòu)架的新型焊接定位夾具，其特征在于：該定位夾具包括矩形框架(6)、圓盤基座(3)、兩個橫梁壓緊組件(4)和兩個垂向定位螺桿組件(5)，所述圓盤基座(3)的圓盤與焊接變位機的接口圓盤相匹配；矩形框架(6)由兩根長方鋼(6-1)和兩根短方鋼(6-5)焊接而成，矩形框架(6)上端面的每一根方鋼中心均焊接有一個反裝墊板(6-2)；在兩根短方鋼(6-5)中心焊有垂向定位桿軸座(6-3)；在每根長方鋼(6-1)中段的側(cè)壁上均設有兩個壓緊組件固定座(6-4)；矩形框架(6)的下端面與圓盤基座(3)的上端面固連；

所述橫梁壓緊組件(4)包括支臂(4-1)、壓板(4-2)、壓板緊固螺桿(4-3)、水平定位桿(4-4)、連接座板(4-5)、壓板銷軸(4-6)和壓板緊固螺母(4-7)；連接座板(4-5)上設有多個螺孔；連接座板(4-5)豎直固連于支臂(4-1)后端面的下部；支臂(4-1)前端面的中段設有貫通的水平定位桿螺孔(4-1-1)，支臂(4-1)上端面的一半設有向上的銷軸凸臺基座(4-1-3)，所述銷軸凸臺基座(4-1-3)上設有垂直于支臂(4-1)左、右側(cè)壁的貫通銷軸孔；所述支臂(4-1)上端面的另一半設有豎直的壓板緊固螺孔(4-1-2)，壓板(4-2)的中段設有貫通的長槽孔(4-2-1)，壓板(4-2)的前端通過壓板銷軸(4-6)與銷軸凸臺基座(4-1-3)上的銷軸孔轉(zhuǎn)動連接；壓板緊固螺桿(4-3)的下端穿過長槽孔(4-2-1)并與壓板緊固螺孔(4-1-2)螺紋連接；壓板緊固螺母(4-7)與壓板緊固螺桿(4-3)的上端螺紋連接，并且壓板緊固螺母(4-7)的下端與壓板(4-2)的上端面連接；所述水平定位桿(4-4)的中段設有螺紋，其與水平定位桿螺孔(4-1-1)螺紋連接并貫穿支臂(4-1)的前、后兩個端面；

所述垂向定位螺桿組件(5)包括雙頭螺柱(5-1)、輔助定位套(5-2)和鎖緊螺母(5-3)，輔助定位套(5-2)的內(nèi)徑小于雙頭螺柱(5-1)中段光桿的外徑，輔助定位套(5-2)的下端為圓管，其上端為圓環(huán)墊片；所述圓管和圓環(huán)墊片同軸并一體成型；所述輔助定位套(5-2)圓環(huán)墊片向上放置，并同軸嵌套在雙頭螺柱(5-1)上端的螺紋段上；輔助定位套(5-2)和鎖緊螺母(5-3)套在雙頭螺柱(5-1)上端的螺紋段上，且鎖緊螺母(5-3)與雙頭螺柱(5-1)螺紋連接；

所述垂向定位螺桿組件(5)通過其雙頭螺柱(5-1)下端的螺紋段與矩形框架(6)一個對應的垂向定位桿軸座(6-3)螺紋連接，所述橫梁壓緊組件(4)通過其連接座板(4-5)和螺栓與一個長方鋼(6-1)上的壓緊組件固定座(6-4)固連。

2.如權(quán)利要求1所述的動車組構(gòu)架的新型焊接定位夾具，其特征在于，所述垂向定位桿軸座(6-3)的外徑小于空氣簧導向管(6-1)的內(nèi)徑；所述輔助定位套(5-2)的下端為圓管外徑與空氣簧導向管(2-1)的內(nèi)徑相同。

3.如權(quán)利要求1所述的動車組構(gòu)架的新型焊接定位夾具，其特征在于：所述每一根長方鋼(6-1)中段的側(cè)壁上均左、右對稱地焊有兩塊壓緊組件固定座(6-4)；每一根長方鋼(6-1)上的兩塊壓緊組件固定座(6-4)均與另一根長方鋼(6-1)上的兩塊壓緊組件固定座(6-4)兩兩相對。

4.如權(quán)利要求1所述的動車組構(gòu)架的新型焊接定位夾具，其特征在于：所述的兩個垂向定位螺桿組件(5)的間距與H型構(gòu)架兩個側(cè)梁(2)上的空氣簧導向管(6-1)的間距相同。

5.如權(quán)利要求1或4所述的動車組構(gòu)架的新型焊接定位夾具，其特征在于：所述矩形框架(6)中兩根長方鋼(6-1)的間距與H型構(gòu)架的兩根橫梁(1)的間距相同。