[實用新型]動車組構架的新型焊接定位夾具

有效

• 申請號: 201520363130.1
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN204673225U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 張宇;孫志鵬;王大路;閆雪源;李曉明;孫禹
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛轉向架焊接定位裝置領域，具體涉及一種動車組構架的新型焊接定位夾具。

背景技術

如圖1所示，動車組等軌道車輛的轉向架構架是由兩個橫梁1以及平行固連于橫梁1兩端的側梁2共同焊接而成的H型結構，該H型構架的幾何對稱中心是懸空的。在構架的焊接生產過程中，現有的構架組焊夾具通常利用H型構架的幾何對稱中心作為定位基準，其主要方法是借助兩個橫梁1的中心確定H型構架的旋轉軸和對稱軸以及端面基準，并對兩個橫梁1分別進行定位和夾緊。然而，由于橫梁1的上、下兩端面分別焊接有不同的附屬結構，導致H型構架的上、下兩個端面并不對稱，同時，側梁2兩翼的圓弧彎折段也會在H型構架反裝時對現有的正裝夾具形成干涉。因此，在組焊構架時，需要在完成正裝端面的焊接以后，還需要改用另外一套適合反裝焊接的反裝夾具才能避開橫梁輔助結構與正裝焊接夾具的干涉，從而使反裝夾具與反裝狀態下的構架下端面完全配合。另一方面，H型構架兩端的側梁2的中心各有一個空氣簧導向管2-1，該空氣簧導向管2-1相對于H型構架的幾何對稱中心具有嚴格且固定的相對位置關系，但空氣簧導向管2-1通常并不作為任何定位基準。

由于目前沒有能夠同時適合構架正裝和反裝兩個端面通用的焊接夾具，致使現有的構架焊接工序需要頻繁地更換正裝或反裝夾具，不但增加了夾具數量和成本，同時也額外占用工作場地，影響生產效率。

實用新型內容

為了解決現有缺少能夠同時適合構架正裝和反裝兩個端面通用的焊接夾具，致使現有的構架焊接工序需要頻繁地更換正裝或反裝夾具，不但增加了夾具數量和成本，同時也額外占用工作場地，影響生產效率的技術問題，本實用新型提供一種動車組構架的新型焊接定位夾具。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

動車組構架的新型焊接定位夾具，其包括矩形框架、圓盤基座、兩個橫梁壓緊組件和兩個垂向定位螺桿組件，所述圓盤基座的圓盤與焊接變位機的接口圓盤相匹配；矩形框架由兩根長方鋼和兩根短方鋼焊接而成，矩形框架上端面的每一根方鋼中心均焊接有一個反裝墊板；在兩根短方鋼中心焊有垂向定位桿軸座；在每根長方鋼中段的側壁上均設有兩個壓緊組件固定座；矩形框架的下端面與圓盤基座的上端面固連；所述橫梁壓緊組件包括支臂、壓板、壓板緊固螺桿、水平定位桿、連接座板、壓板銷軸和壓板緊固螺母；連接座板上設有多個螺孔；連接座板豎直固連于支臂后端面的下部；支臂前端面的中段設有貫通的水平定位桿螺孔，支臂上端面的一半設有向上的銷軸凸臺基座，所述銷軸凸臺基座上設有垂直于支臂左、右側壁的貫通銷軸孔；所述支臂上端面的另一半設有豎直的壓板緊固螺孔，壓板的中段設有貫通的長槽孔，壓板的前端通過壓板銷軸與銷軸凸臺基座上的銷軸孔轉動連接；壓板緊固螺桿的下端穿過長槽孔并與壓板緊固螺孔螺紋連接；壓板緊固螺母與壓板緊固螺桿的上端螺紋連接，并且壓板緊固螺母的下端與壓板的上端面連接；所述水平定位桿的中段設有螺紋，其與水平定位桿螺孔螺紋連接并貫穿支臂的前、后兩個端面；所述垂向定位螺桿組件包括雙頭螺柱、輔助定位套和鎖緊螺母，輔助定位套的內徑小于雙頭螺柱中段光桿的外徑，輔助定位套的下端為圓管，其上端為圓環墊片；所述圓管和圓環墊片同軸并一體成型；所述輔助定位套圓環墊片向上放置，并同軸嵌套在雙頭螺柱上端的螺紋段上；輔助定位套和鎖緊螺母套在雙頭螺柱上端的螺紋段上，且鎖緊螺母與雙頭螺柱螺紋連接；所述垂向定位螺桿組件通過其雙頭螺柱下端的螺紋段與矩形框架一個對應的垂向定位桿軸座螺紋連接，所述橫梁壓緊組件通過其連接座板和螺栓與一個長方鋼上的壓緊組件固定座固連。

所述垂向定位桿軸座的外徑小于空氣簧導向管的內徑；所述輔助定位套的下端圓管外徑與空氣簧導向管的內徑相同。

所述每一根長方鋼中段的側壁上均左、右對稱地焊有兩塊壓緊組件固定座；每一根長方鋼上的兩塊壓緊組件固定座均與另一根長方鋼上的兩塊壓緊組件固定座兩兩相對。

所述的兩個垂向定位螺桿組件的間距與H型構架兩個側梁上的空氣簧導向管的間距相同。

所述矩形框架中兩根長方鋼的間距與H型構架的兩根橫梁的間距相同。