[實(shí)用新型]一種高速負(fù)載動(dòng)壓軸承測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520362186.5
• 申請(qǐng)日: 2015-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204882072U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州歐弗貝傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/04
• 分類號(hào): G01M13/04
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 滕詣迪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試系統(tǒng)，特別是指一種高速負(fù)載動(dòng)壓軸承測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在工業(yè)設(shè)備中對(duì)于高速重載轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)支承，很多情況下使用的是液體動(dòng)壓軸承，液體動(dòng)壓軸承是靠液體潤(rùn)滑劑動(dòng)壓力自動(dòng)形成的液膜隔開(kāi)兩摩擦表面并承受載荷的滑動(dòng)軸承，但是由于在設(shè)計(jì)、材料和制造工藝方面要求比較高，因而，在產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中必須進(jìn)行模擬實(shí)際工況的性能測(cè)試，以確保產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

專利CN102279105A公開(kāi)了一種軋機(jī)油膜軸承綜合試驗(yàn)臺(tái)，它是由機(jī)械系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、氣壓控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)聯(lián)合構(gòu)成一體化、統(tǒng)一操控。安裝在軸承和各管路上的流量、溫度、壓力及位移傳感器經(jīng)PLC都接入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。電氣控制系統(tǒng)聯(lián)接控制著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣壓控制系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)定電機(jī)軸轉(zhuǎn)速和液壓載荷動(dòng)態(tài)調(diào)控軋制工況，并利用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)軋機(jī)油膜軸承性能進(jìn)行測(cè)試。此專利和本申請(qǐng)的區(qū)別在于：

（1）、專利文獻(xiàn)中在左右動(dòng)靜壓軸承座之間位置上有一牌坊，在牌坊內(nèi)倒置地安裝有動(dòng)壓軸承座和動(dòng)壓油膜軸承，主要模擬的是軋機(jī)軋輥的工作，其轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，而本申請(qǐng)的飛輪是在試驗(yàn)臺(tái)上高速旋轉(zhuǎn)的，模擬實(shí)際的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子，其所測(cè)量的具體領(lǐng)域不同；

（2）、專利文獻(xiàn)中是兩端動(dòng)靜壓軸承，中間固定裝置牌坊內(nèi)部安裝一個(gè)動(dòng)壓軸承，相當(dāng)于一個(gè)軋輥上有三個(gè)軸承，與本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)不同，本申請(qǐng)是飛輪兩邊各安裝一個(gè)動(dòng)壓軸承，支撐起高速旋轉(zhuǎn)的飛輪。

（3）、本申請(qǐng)的系統(tǒng)是所要測(cè)試的內(nèi)容與專利文獻(xiàn)也有本質(zhì)的不同，他們僅僅是一個(gè)軸（軋輥）在軸承內(nèi)旋轉(zhuǎn)，本申請(qǐng)是傳動(dòng)軸帶動(dòng)大的負(fù)載（飛輪）在軸承內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，本申請(qǐng)需要測(cè)試的是大負(fù)載高速旋轉(zhuǎn)對(duì)軸承的影響，與專利文獻(xiàn)不同。

（4）、專利文獻(xiàn)中兩端支撐的軸承是通過(guò)高壓支撐的（專利中提到系統(tǒng)壓力為0-90噸），而我們是自動(dòng)產(chǎn)生油膜支撐的，不需要外界高壓。

（5）.專利文獻(xiàn)中的冷卻系統(tǒng)工作方式與本申請(qǐng)完全不同，專利文獻(xiàn)的冷卻系統(tǒng)是對(duì)這個(gè)系統(tǒng)中用到的液壓油介質(zhì)進(jìn)行冷卻，降低液壓油的溫度，以進(jìn)行循環(huán)潤(rùn)滑相關(guān)零部件，而本申請(qǐng)的冷卻系統(tǒng)則不同，本申請(qǐng)的冷卻系統(tǒng)是冷水直接注入到動(dòng)壓軸承內(nèi)部空腔，帶走熱量，起到降溫的作用，是降低軸瓦的溫度，而不是降低液壓油的溫度。

綜上，因?yàn)闇y(cè)試系統(tǒng)所測(cè)試的產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域有著本質(zhì)的不同（軋機(jī)上的動(dòng)靜壓軸承與我們所研發(fā)的風(fēng)機(jī)上的動(dòng)壓軸承不同），所以測(cè)試臺(tái)的實(shí)際內(nèi)部結(jié)構(gòu)和測(cè)試所要獲得的技術(shù)參數(shù)完全不同，系統(tǒng)運(yùn)行方式也完全不同，因此即使都包含冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等，但實(shí)際工作原理完全不同。

實(shí)用新型內(nèi)容

1、本實(shí)用新型的目的。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)冷卻系統(tǒng)中采用液壓油降溫導(dǎo)致冷卻效果不好，并且只能測(cè)量低速負(fù)載動(dòng)壓軸承的工況的測(cè)試問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種用于風(fēng)機(jī)動(dòng)壓軸承的測(cè)試系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案。

一種高速負(fù)載動(dòng)壓軸承測(cè)試系統(tǒng)，包括測(cè)試臺(tái)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)通過(guò)管路與測(cè)試臺(tái)連接，所述電氣控制系統(tǒng)通過(guò)電纜與測(cè)試臺(tái)連接；

測(cè)試臺(tái)包括電機(jī)（1）、聯(lián)軸器（2）、第一液壓軸承（3）、第二液壓軸承（5）、飛輪（4）、所述飛輪（4）位于第一液壓軸承（3）、第二液壓軸承（5）中間，飛輪（4）兩端的旋轉(zhuǎn)軸安裝在第一液壓軸承（3）、第二液壓軸承（5）的內(nèi)孔里，所述聯(lián)軸器（2）安裝在電機(jī)軸（101）和飛輪軸（401）上，電機(jī)（1）運(yùn)轉(zhuǎn)后通過(guò)聯(lián)軸器（2）帶動(dòng)飛輪（4）旋轉(zhuǎn)；

冷卻系統(tǒng)包括水箱（9）、離心泵（10）、第一進(jìn)水管（11）、第二進(jìn)水管（12），所述離心泵（10）安裝在水箱（9）上，通過(guò)第一進(jìn)水管軟管（11）連接到第一動(dòng)壓軸承的進(jìn)水管（301）上，第二進(jìn)水管軟管（12）連接到第二動(dòng)壓軸承的進(jìn)水管（501）上，第一進(jìn)水軟管（11）、第二進(jìn)水軟管（12）和動(dòng)壓軸承內(nèi)部空腔連通，并通過(guò)第一出水軟管（13）將第一動(dòng)壓軸承的出水管（302）與水箱（9）相連，第二出水軟管（14）將第二動(dòng)壓軸承出水管（502）與水箱（9）相連，離心泵（10）將水箱（9）內(nèi)冷水抽出，通過(guò)第一出水軟管（13）、第二出水軟管（14）送入動(dòng)壓軸承內(nèi)部空腔將熱量帶走，經(jīng)過(guò)動(dòng)壓軸承內(nèi)部空腔后帶走熱量的水返回到水箱（9）。