[實(shí)用新型]試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520358639.7
• 申請(qǐng)日: 2015-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204750204U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周仁旭;劉正;周兆祥;許網(wǎng)俊;張頡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61L23/00
• 分類號(hào): B61L23/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;劉艷艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置，屬于地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著城市地鐵交通的迅猛發(fā)展，地鐵車輛的需求也在進(jìn)一步的擴(kuò)大，地鐵制造廠商項(xiàng)目不斷增加，對(duì)地鐵車輛動(dòng)調(diào)例行試驗(yàn)安全性也提出了更高的要求。為了確保車輛在動(dòng)調(diào)試驗(yàn)中能夠更加安全、高效的完成例行試驗(yàn)，實(shí)用新型一種試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置解決此問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置，徹底解決地鐵車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)，因人為操作失誤，造成車輛出軌的風(fēng)險(xiǎn)，提高地鐵車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)的安全性。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置，其特征在于：包括地面紅外線發(fā)射器和車載設(shè)備；

地面紅外線發(fā)射器包括紅外線發(fā)射頻率微控制器、脈沖調(diào)制單元、紅外線發(fā)射單元；

車載設(shè)備包括車載紅外線傳感器、車感應(yīng)信號(hào)處理單元、停車預(yù)警及制動(dòng)控制單元。

所述紅外線發(fā)射頻率微控制器，內(nèi)置拔碼開(kāi)關(guān)，用于設(shè)置發(fā)射紅外信號(hào)脈沖頻率；紅外線發(fā)射頻率微控制器根據(jù)拔碼開(kāi)關(guān)的設(shè)置，發(fā)出調(diào)制信號(hào)及調(diào)制信號(hào)所用的載波信號(hào)。

所述脈沖調(diào)制單元，用于將紅外線發(fā)射頻率微處理器發(fā)出的調(diào)制信號(hào)與載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。

所述紅外線發(fā)射單元用于將調(diào)制好的載波為38KHz間斷脈沖串電信號(hào)轉(zhuǎn)換為紅外信號(hào)進(jìn)行發(fā)送。

作為優(yōu)選方案，所述的試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置，其特征在于：為確保車載紅外線傳感器對(duì)紅外信號(hào)的準(zhǔn)確捕獲及防止發(fā)射電路故障，每個(gè)紅外線發(fā)射單元設(shè)有兩個(gè)紅外發(fā)射二極管，每個(gè)地面紅外線發(fā)射器內(nèi)部設(shè)有兩套紅外發(fā)射電路。

所述車載紅外線傳感器用于檢測(cè)地面發(fā)射器輸出的紅外信號(hào)，對(duì)檢測(cè)的紅外信號(hào)進(jìn)行濾波、解調(diào)、放大，將檢測(cè)信號(hào)上傳至車感應(yīng)信號(hào)處理單元。

車感應(yīng)信號(hào)處理單元用于采集接收車載紅外線傳感器濾波、解調(diào)、放大的信號(hào)，識(shí)別每個(gè)檢測(cè)到的地面紅外發(fā)射器地址，根據(jù)檢測(cè)到的兩個(gè)地面紅外發(fā)射器的時(shí)間差，計(jì)算列車當(dāng)前運(yùn)行速度，并根據(jù)列車的運(yùn)行速度做出相應(yīng)的預(yù)警及緊急制動(dòng)。

停車預(yù)警及制動(dòng)控制單元內(nèi)置蜂鳴器和控制繼電器；采用聲光報(bào)警，執(zhí)行車感應(yīng)信號(hào)處理單元發(fā)出的命令；當(dāng)車輛超速后，內(nèi)置大功率蜂鳴器會(huì)發(fā)出報(bào)警；預(yù)警后車輛仍然超速，會(huì)通過(guò)內(nèi)置的控制繼電器斷開(kāi)車輛緊急制動(dòng)環(huán)路，觸發(fā)車輛實(shí)施緊急制動(dòng)。

有益效果：本實(shí)用新型提供的試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置，能夠有效降低地鐵車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)因人為操作失誤，造成車輛出軌的風(fēng)險(xiǎn)，提高地鐵車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)的安全性；能夠適用于不同類型的地鐵車輛，對(duì)地鐵車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，一種試驗(yàn)列車定點(diǎn)停車預(yù)警制動(dòng)裝置，包括地面紅外線發(fā)射器和車載設(shè)備；

（1）地面紅外線發(fā)射器包括紅外線發(fā)射頻率微控制器、脈沖調(diào)制單元、紅外線發(fā)射單元；

紅外線發(fā)射頻率微控制器，內(nèi)置拔碼開(kāi)關(guān)，用于設(shè)置發(fā)射紅外信號(hào)脈沖頻率；紅外線發(fā)射頻率微控制器根據(jù)拔碼開(kāi)關(guān)的設(shè)置，發(fā)出調(diào)制信號(hào)及調(diào)制信號(hào)所用的載波信號(hào)。

所述脈沖調(diào)制單元，用于將紅外線發(fā)射頻率微處理器發(fā)出的調(diào)制信號(hào)與載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制。

外線發(fā)射單元用于將調(diào)制好的載波為38KHz間斷脈沖串電信號(hào)轉(zhuǎn)換為紅外信號(hào)進(jìn)行發(fā)送。

作為優(yōu)選方案，為確保車載紅外線傳感器對(duì)紅外信號(hào)的準(zhǔn)確捕獲及防止發(fā)射電路故障，每個(gè)紅外線發(fā)射單元設(shè)有兩個(gè)紅外發(fā)射二極管，每個(gè)地面紅外線發(fā)射器內(nèi)部設(shè)有兩套紅外發(fā)射電路。

（2）車載設(shè)備包括車載紅外線傳感器、車感應(yīng)信號(hào)處理單元、停車預(yù)警及制動(dòng)控制單元。

車載紅外線傳感器用于檢測(cè)地面發(fā)射器輸出的紅外信號(hào)，對(duì)檢測(cè)的紅外信號(hào)進(jìn)行濾波、解調(diào)、放大，將檢測(cè)信號(hào)上傳至車感應(yīng)信號(hào)處理單元。

車感應(yīng)信號(hào)處理單元用于采集接收車載紅外線傳感器濾波、解調(diào)、放大的信號(hào)，識(shí)別每個(gè)檢測(cè)到的地面紅外發(fā)射器地址，根據(jù)檢測(cè)到的兩個(gè)地面紅外發(fā)射器的時(shí)間差，計(jì)算列車當(dāng)前運(yùn)行速度，并根據(jù)列車的運(yùn)行速度做出相應(yīng)的預(yù)警及緊急制動(dòng)。