[實用新型]盤式制動器及汽車

有效

• 申請號: 201520356021.7
• 申請日: 2015-05-28
• 公開（公告）號: CN204647091U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 劉守銀
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/38
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及制動裝置技術領域，尤其涉及一種盤式制動器。本實用新型還涉及一種汽車。

背景技術

制動器是車輛中的必備部分，其用于實現車輛的制動，以此控制車輛的行駛速度，以此保證車輛的安全性。隨著公路業的迅速發展和車流密度的日益增大，人們對制動器的安全性、可靠性的要求越來越高，可靠的制動器對保障道路交通順暢、保證人身和車輛安全、維護社會秩序穩定具有重要意義。

傳統技術中比較常用的制動器包含盤式制動器、鼓式制動器等等，盤式制動器通過制動盤實現制動，而對制動盤的要求是尺寸小、制動效能高、具有較高耐熱強度和較高的導熱系數，且具有一定的強度和剛度，以此盡可能使摩擦表面產生的噪聲不發生共振且有衰減振動的性能。

制動盤厚薄差是指制動盤的厚度沿圓周方向有變化。制動盤厚薄差會導致接觸壓力分布不均以及制動力等效半徑發生變化。同時制動盤的厚度變化也會強制制動分泵的活塞軸向移動，導致制動壓力的波動。試驗表明,在一定的車況下，15μm的厚薄差，細心的駕駛員就能感覺到制動抖動，所以制動盤的工作表面應當光滑平整，兩側表面平行度應小于8um，盤面全跳動要小于0.03mm，如果端面跳動量大，將會激起踏板振動，使行程加大。

制動過程中，制動盤溫度升高，會導致制動盤翹曲變形，增大制動盤的厚薄差。即使制動盤的形狀沒有誤差，由于外圈的相對速度大于內圈的相對速度，隨著制動的延續，會在外圈產生一個熱帶。研究表明,當速度超過某臨界速度時(比如95km/h)，熱帶會演變成一個個熱點。熱點區域的溫度最高可達800℃，與其他地方的溫差最高可達300～600℃。250℃的溫差可以產生10μm的制動盤厚薄差。由此產生的厚薄差在冷卻后可以恢復，由此引起的抖動稱為熱抖動或瞬態抖動。同時，過熱是導致制動器熱疲勞破壞、引起制動器失效的主要原因。

傳統技術中的制動盤在制動過程中會產生大量的摩擦熱，導致盤式制動器出現膨脹，繼而出現熱疲勞破壞，引起盤式制動器失效的問題。另外，上述膨脹也會導致制動盤的表面平行度和盤面跳動等不符合要求，從而導致盤式制動器產生較大的制動抖動和噪聲。

因此，傳統技術中的制動盤，由于制造誤差、裝配誤差、使用后外力作用、使用中高溫以及使用一段時間后磨損，容易產生制動抖動、制動噪聲和過早失效等現象。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種盤式制動器，以緩解盤式制動器容易失效，且在制動時產生較大制動抖動和噪聲這一問題。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述盤式制動器的汽車。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種盤式制動器，包括制動盤座和制動盤，所述制動盤座上具有多個呈圓形排布的第一安裝孔，所述制動盤上具有多個呈圓形排布的第二安裝孔，所述制動盤套裝于所述制動盤座上的安裝凸部上，且所述制動盤通過依次穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的緊固件與所述制動盤座固定，所述制動盤上位于所述緊固件與所述安裝凸部之間的部分與所述緊固件之間具有膨脹間隙。

優選的，在上述盤式制動器中，所述緊固件為回轉緊固件，所述第一安裝孔的軸線位于所述第二安裝孔的軸線的外側，所述外側為：沿著所述制動盤的膨脹方向遠離所述安裝凸部的一側。

優選的，在上述盤式制動器中，所述制動盤的端面與所述制動盤座的端面之間設置蝶形彈簧。

優選的，在上述盤式制動器中，還包括墊片，所述墊片抵接于所述蝶形彈簧與所述制動盤座之間。

優選的，在上述盤式制動器中，所述緊固件為緊固銷，所述緊固銷包括制動盤配合段、安裝段和壓型固定段，三者沿著自所述制動盤指向所述制動盤座的方向依次連接，所述制動盤配合段與所述制動盤的端面相擋接，所述安裝段上具有與所述蝶形彈簧相擋接的臺肩，所述壓型固定段相對于所述制動盤座固定。

優選的，在上述盤式制動器中，所述制動盤座上遠離所述制動盤的一側端面上具有錐形孔，所述壓型固定段的端部具有沖壓擋接邊，所述沖壓擋接邊與所述錐形孔的孔壁相貼合。

優選的，在上述盤式制動器中，蝶形彈簧的凹面側與所述制動盤接觸，所述蝶形彈簧的凸面側與所述墊片接觸。

一種汽車，包括盤式制動器，所述盤式制動器為上述任一項所述的盤式制動器。