[實(shí)用新型]用于車輛的傳動(dòng)組件及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520355949.3
• 申請(qǐng)日: 2015-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN204900719U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建凱;馬瑞瑄;陳彥如;唐旭;石濤;李玉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H9/04
• 分類號(hào): F16H9/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種用于車輛的傳動(dòng)組件和具有該傳動(dòng)組件車輛。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以發(fā)電來滿足車輛上各種用電設(shè)備的用電需求。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，例如電動(dòng)轉(zhuǎn)向、智能起停等新技術(shù)的興起及用電設(shè)備的增多，用電設(shè)備對(duì)電量的需求越來越高，為了滿足車輛對(duì)高耗電量的需求，高容量電池以及高電流發(fā)電機(jī)應(yīng)用越來越廣。

而高電流發(fā)電機(jī)在滿足車輛電量需求的同時(shí)，其消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也在升高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功降低，油耗提高，且發(fā)電機(jī)長期處于工作狀態(tài)，能量消耗加大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率及油耗，且可降低發(fā)電機(jī)壽命。此外，在車輛處于不同工況時(shí)，對(duì)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量要求是不同，相關(guān)技術(shù)中，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不能隨車輛的工況改變，存在改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種可使發(fā)電裝置的發(fā)電量隨車輛的工況變化的用于車輛的傳動(dòng)組件。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于車輛的傳動(dòng)組件包括：第一帶輪，所述第一帶輪適于與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端相連；第二帶輪，所述第二帶輪適于與發(fā)電裝置相連；傳動(dòng)帶，所述第一帶輪與所述第二帶輪通過所述傳動(dòng)帶相連，所述傳動(dòng)帶包括與所述第一帶輪接觸的第一段和與所述第二帶輪接觸的第二段，所述第一帶輪和所述第二帶輪中的至少一個(gè)包括固定部分和移動(dòng)部分，所述移動(dòng)部分與所述固定部分相連，且所述移動(dòng)部分相對(duì)所述固定部分沿相應(yīng)帶輪的旋轉(zhuǎn)軸線的軸向可移動(dòng)，以使相應(yīng)地所述第一段和所述第二段中的至少一段上任意一點(diǎn)到相應(yīng)地所述旋轉(zhuǎn)軸線的距離可變。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)帶為V型帶，所述固定部分和所述移動(dòng)部分朝向彼此的表面均形成為錐面，所述V型帶的兩個(gè)側(cè)壁分別與兩個(gè)所述錐面接觸。

進(jìn)一步地，所述第一帶輪和所述第二帶輪中的每一個(gè)均包括固定部分和移動(dòng)部分，所述第一段上任意一點(diǎn)到所述第一帶輪的旋轉(zhuǎn)軸線的距離的變化趨勢(shì)與所述第二段上任意一點(diǎn)到所述第二帶輪的旋轉(zhuǎn)軸線的距離的變化趨勢(shì)相反。

進(jìn)一步地，所述用于車輛的傳動(dòng)組件還包括：驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置分別與所述第一帶輪的移動(dòng)部分和所述第二帶輪的移動(dòng)部分相連。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)和螺桿，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述螺桿相連以驅(qū)動(dòng)所述螺桿沿所述螺桿的軸向移動(dòng)，所述螺桿分別與所述第一帶輪的移動(dòng)部分和所述第二帶輪的移動(dòng)部分固定連接。

進(jìn)一步地，所述用于車輛的傳動(dòng)組件還包括：離合裝置，所述第一帶輪適于通過所述離合裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端可選擇性地聯(lián)動(dòng)。

可選地，所述離合裝置為繼電器或離合器。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述離合裝置均與所述車輛的ECU相連以便所述ECU根據(jù)車輛狀態(tài)參數(shù)控制所述離合裝置的接合和斷開以及控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，其中所述車輛狀態(tài)參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電源電量、所述車輛的各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)。

可選地，所述V型帶為V型鋼帶。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于車輛的傳動(dòng)組件具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的傳動(dòng)組件，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電裝置，且傳動(dòng)組件中的第一帶輪和第二帶輪中的至少一個(gè)包括移動(dòng)部分和固定部分，移動(dòng)部分與固定部分相連且可相對(duì)固定部分移動(dòng)以改變與相應(yīng)的帶輪接觸的傳動(dòng)帶上的相應(yīng)段上的任意一點(diǎn)與相應(yīng)帶輪的旋轉(zhuǎn)軸線的距離，從而改變相應(yīng)帶輪的直徑，進(jìn)而改變傳動(dòng)比，通過調(diào)整傳動(dòng)組件的傳動(dòng)比，使發(fā)電裝置的發(fā)電量滿足車輛的不同工況需求，按需發(fā)電，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，提升發(fā)電設(shè)備使用壽命。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)電裝置；上述的用于車輛的傳動(dòng)組件，其中所述第一帶輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端相連，所述第二帶輪與所述發(fā)電裝置相連。

所述車輛與上述的用于車輛的傳動(dòng)組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于車輛的傳動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于車輛的傳動(dòng)組件的控制流程圖。

附圖標(biāo)記說明：

1000-車輛，

100-傳動(dòng)組件，

1-第一帶輪，11-第一帶輪的固定部分，12-第一帶輪的移動(dòng)部分，