[實(shí)用新型]軸承座組件和發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520355852.2
• 申請(qǐng)日: 2015-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204664183U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉大鵬;張翠翠;胡廣進(jìn);孟飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16C35/00
• 分類號(hào): F16C35/00
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種軸承座組件和包括所述軸承座組件的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

一般情況下，軸通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在軸承座的軸孔中。

例如，在絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在軸承座組件的主軸孔中，以將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S自身的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，軸承需要承受由于曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的大小和方向都發(fā)生周期性變化的往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的作用。因此，曲軸的安裝精度和安裝強(qiáng)度直接影響曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和使用壽命以及車(chē)輛的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能和安全性能。

一般地，軸承座組件主要由兩部分組成：軸承座和可拆卸地安裝到軸承座的軸承蓋。在使用時(shí)，軸承蓋通過(guò)緊固螺栓可拆卸地固定連接到軸承座上。但在使用之前，需要加工主軸孔以放置曲軸。現(xiàn)有技術(shù)中，一般通過(guò)這種方式加工主軸孔：首先使用定位銷將軸承座和軸承蓋相對(duì)固定以通過(guò)合件加工的方式加工主軸孔，其中，定位銷插入到軸承座和軸承蓋上相應(yīng)的螺栓孔中。完成主軸孔的加工之后，將軸承蓋拆下，安裝曲軸和軸承后通過(guò)螺栓將軸承蓋固定安裝到軸承座上。

然而，在軸承蓋上述拆裝的過(guò)程中，由于例如定位銷本身具有一定的彈性等原因，軸承蓋容易出現(xiàn)定位偏差，因此，二次安裝的軸承蓋不能夠保證主軸孔的形狀，容易產(chǎn)生主軸孔失圓現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致曲軸運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)偏磨、?振動(dòng)、噪音等現(xiàn)象。此外，還會(huì)引起安裝費(fèi)力、軸承蓋與軸承座的安裝面接合不緊密從而造成軸承失效的問(wèn)題。

為了減小軸承蓋的定位偏差，克服上述缺點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用下述方式：

增加側(cè)拉螺栓，以將軸承蓋固定到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的其他合適的部分，從而限制軸承蓋相對(duì)于軸承座的移位，或者，使用更高強(qiáng)度的緊固螺栓將軸承蓋固定到軸承座上，同時(shí)加裝定位銷套對(duì)軸承蓋進(jìn)行定位；或者：在軸承座上加工定位止口，通過(guò)止口面與軸承蓋的過(guò)盈配合對(duì)軸承蓋進(jìn)行定位；再者：在軸承蓋的與軸承座的配合面上設(shè)置條狀突起物，通過(guò)突起物的塑性變形對(duì)軸承蓋進(jìn)行定位。

然而，使用第一種方式存在增加零部件數(shù)量整機(jī)重量和成本的問(wèn)題，并且側(cè)拉螺栓需要在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的其他合適的部位增加螺栓孔，因此，還要承擔(dān)額外增加的螺栓孔容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣體或液體泄露的風(fēng)險(xiǎn)；此外，對(duì)于使用定位銷套的方式，由于定位銷套本身存在一定的彈性，因此，定位銷套也容易導(dǎo)致軸承蓋在安裝過(guò)程中出現(xiàn)定位偏差現(xiàn)象，從而無(wú)法保證主軸孔的形狀。使用第二種方式時(shí)，由于止口的兩側(cè)受力是不均勻的，因此，同種材料在收到不均勻力的作用下其變形量也是不同的，因此，也無(wú)法保證主軸孔的形狀。而對(duì)于第三種方式，由于突起物是平行于主軸孔的軸線方向在軸承蓋的安裝面上從軸承蓋的前方延伸至后方的條狀突起，因此，僅能夠在某些特定的方向，例如在平行于軸承蓋的安裝面上垂直于條狀突起的長(zhǎng)度方向的方向，限制軸承蓋的移位；另外，該種方式的原理是：在加工主軸孔時(shí)，突起物壓潰軸承座的安裝面使之形成凹痕，當(dāng)再次裝配軸承蓋時(shí)，通過(guò)突起物與凹痕的相互吻合來(lái)定位軸承蓋，然而，由于突起物是條狀的，因此，在壓潰軸承座時(shí)容易引起軸承座的邊緣處出現(xiàn)豁口，導(dǎo)致軸承座出現(xiàn)應(yīng)力集中的安全隱患，此外，當(dāng)突起物的形狀和截面結(jié)構(gòu)不規(guī)則和/或硬度不足時(shí)，在?軸承蓋的二次裝配的過(guò)程中在軸承座的安裝面上容易出現(xiàn)與先前的凹痕不吻合的第二凹痕，并且使得軸承座和軸承蓋的安裝面之間存在間隙，因此，這種方式也不能夠很好地定位軸承蓋，從而保證主軸孔的形狀。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在不能有效減小軸承蓋的定位偏差進(jìn)而保證主軸孔的形狀的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種軸承座組件，以改善軸承蓋的定位偏差，進(jìn)而保證主軸孔的形狀，優(yōu)化軸的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種軸承座組件，所述軸承座組件包括軸承座和通過(guò)緊固螺栓可拆卸地固定連接于所述軸承座的軸承蓋，所述軸承座具有第一安裝面，所述軸承蓋具有能夠與所述第一安裝面彼此相貼合的第二安裝面，其中，所述第一安裝面和第二安裝面中的一者上設(shè)置有突出部，所述第一安裝面和第二安裝面中的另一者上在與所述突出部對(duì)應(yīng)的位置由所述突出部壓潰形成有凹陷部，所述突出部和所述凹陷部的壓緊配合能夠限制所述軸承蓋相對(duì)于軸承座在所述第一安裝面中任意方向上的相對(duì)移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述突出部形成在所述第二安裝面上，所述軸承蓋的材料的硬度大于所述軸承座的材料的硬度。